第三百二十八章聯合商務團
所幸太拖拉的乘用轎車，一直是華約和廣大社會主義陣容的頂級豪華車型，多少還是有其生存空間。
不過隨著捷克的獨立，他並沒有同國內的同行斯柯達一樣，出賣給了德國或者別的國家。
隻因其戰略地位特殊，他的8*8、10*10、12*12等等技術，無不是和軍用高性能車型掛鉤的，而且還是坦克，導彈牽引車和別的軍事項目的高級別供應商和研發商。
所以他的私有化被明確限定在捷克本國國內。（後來還是被大眾控股了。）
而欠於太拖拉以前乘用車的名聲和底蘊，他又不願意賤賣，造成了現在93年，捷克汽車行業和機械行業被各家公司搶購的情況下，它竟然成了無人關照的雞肋。
事實上他的乘用車技術對比卡車技術，對歐洲和日本的車商來說確實是沒有多大的吸引力。
因為太拖拉的乘用車一直用的就是V8大馬力引擎，就沒有小的排量的，而且油耗很高。
這在目前各大車廠車係都有V8、V6發動機來說，不但排放和安全技術顯得相對落後，而他獨特的中央管狀車架技術確實是優勢，關鍵是成本太高，維護成本也同樣的高昂，唯有在高級車市場生存。
但是這樣的小型管狀車架，其實能夠造超跑的公司都有，F1賽車就都是。
問題是哪個車廠沒有自己的當家品牌豪華車，對比太拖拉目前僅有在中西歐的小小名氣，推廣起來太耗費資源，完全沒有可比性，而且他的生產工藝多少是有點落後歐洲的普通水平了。
而日本的汽車技術，目前和歐洲持平甚至稍稍領先，特別是日本的技術特別講究的是小排量、大馬力，太拖拉就更加顯得完全不同路數了。
這幾年隨著捷克私有化市場化的成熟，以及汽車業的版圖日漸穩定，太拖拉的想重新入局或者重新崛起，實在太有難度。
而且以他們乘用車的超級運氣，沒準又會出一個啥幺蛾子。
當然事實上也不是沒有人對太拖拉感興趣，那就是這幾年汽車業蓬勃發展的南韓人。
可惜由於當時太拖拉的MTX V8驚豔出場，他們還以為自己有重新雄起的機會，導致開價太高，而南韓人也沒信心短期來打入強手如雲的中歐和西歐市場，再加上南韓當時的現代已經逆向出了日本的v8發動機，這場談判也就無疾而終。
……
這段軼事聽的所有人連道過癮，它具有和大人物的關聯、牽涉到有才華的人的落寞和陷害，還有曆史大勢的起伏跌宕。
關鍵是有人或者說有家牛逼的公司不斷的倒黴再倒黴，偏偏還總剩下一口氣，讓人期待他是不是可以成為不死小強。
不但陳谘集團的所有人都聽的津津有味，國家派出的出使隨員們也一個個聽的仔細，還間或把有用的記錄下來。
這個使團事實上是去給大使館做力量補充的。
捷克和斯洛伐克一直和華國保持著較為友好的關係，畢竟都是共產黨執政的大圈子裏，商業交往雙方一直是中歐之最，當然多是華國采購他們的機械和設備更多。