三大支撐平台打造國際內陸港
“西安國際港務區打造中國內陸港的底氣，來自於三大支撐平台——西安鐵路集裝箱中心站、西安公路港、西安綜合保稅區。西安綜合保稅區賦予了西安前所未有的口岸服務功能；西安鐵路集裝箱中心站促進貨物運輸由散貨和零擔運輸向現代化、標準化的集裝箱運輸過渡；西安公路港有效整合區域交通管理、公路貨運、物流分撥、信息發布等功能，提升公路交通的信息化水平。”韓鬆說。
西安國際港務區管理委員會主任強曉安具體介紹說，三大核心平台共同組成強大物流、口岸服務和產業功能，減少進出口貨物的中轉環節、加快通關速度，使西安這個內陸經濟中心城市成為“國際港口城市”，同時使其輻射半徑內的地區轉化為經濟意義上的“沿海地區”。
2010年12月，西安鐵路集裝箱中心站建成通車運營，各類進出口貨物可通過這裏方便快捷地裝箱向東運往國內各個海港，向西運往中亞和歐洲國家。
2011年2月，西安綜合保稅區正式批準設立。今年9月，西安綜合保稅區通過國家有關部委的正式驗收，令“西安港”的功能再一次完善與升級。
西安國際港務區的另一大支撐平台，已被寫入全國交通運輸“十二五”規劃的西安公路港項目正在加緊建設，它將以公路運輸為依托，通過建立大型公路運輸“碼頭”的方式，成為實現公路物流與鐵、海、空多式聯運“無縫對接”的紐帶。
在西安國際港務區內的西安綜合保稅區，本刊記者看到，海關、檢驗檢疫等職能部門在有條不紊地工作。與綜合保稅區一路之隔，就是西安鐵路集裝箱中心站，據工作人員介紹，這裏已基本實現多網介入和數據定位係統覆蓋，借助先進的物聯網技術，隻需要少量工作人員就可快捷、準確地實現智能調度。
物流規劃專家、陝西朝華管理學院院長單元莊說，綜合保稅區和集裝箱中心站並非西安獨有，可是在許多城市兩者都相距數十公裏，距離如此之近的僅有西安，這有效節約了物流的時間成本。
強曉安說：“如果沒有國際港務區，沒有西安鐵路集裝箱中心站和西安綜合保稅區，內陸企業的產品要通過公路拉到港口再等上船，不知道什麼時候能走，物流成本很高。現在，這些企業的貨物隻要拉到了西安國際港務區，就相當於拉到了港口、上了船，相當於直接送到境外市場了。”
西安新航國際物流有限公司總經理任興隆說，通過西安國際港務區發送進出口貨物可以大大節約成本。以到黃島港和天津港的貨物為例，以往使用公路運輸每噸大約需310元運費，如今使用“海鐵聯運”方式，除了運費低外還減少了裝卸費用，總共算下來每噸能夠節省40元以上的運費。而通過鐵路向西發送貨物，從西安到達荷蘭鹿特丹僅需兩周時間，大大少於貨物海運時間。
目前，陝西和西安全力打造的“中國內陸港”已經基本成型並開始發揮作用。“下一步我們準備對中國內陸港的功能進行再次升級和拓展——開通‘長安號’國際貨運班列，暢通西安至中亞的國際貨運鐵路物流通道。”韓鬆說，這項工作已經進入緊張的倒計時階段，預計今年年底正式開通運行。