挑戰魔鬼賽道
競技
作者：趙潔
在CRC的龍遊站有一條“魔鬼賽道”，那裏路況複雜，彎急坡陡，沙石和柏油路麵組成的混合賽道讓眾多優秀車手折戟於此。但長安鈴木永馳拉力車隊的車手們卻並不懼怕“魔鬼”的挑戰，他們就是要做那個製服“魔鬼”的人。
CRC落戶龍遊，已有整整10年的曆史，10年間，龍遊見證了CRC的發展壯大，也記錄下了眾多車手征戰的步伐。2012年的10月26—28日，龍遊賽道上又迎來了新一批的挑戰者，來自34支車隊的102輛賽車集結於此，再次接受“魔鬼”的洗禮。13個賽段，230.96km的艱苦賽程，3天之後，誰會成為那個馴服“魔鬼”的人？
長安鈴木永馳拉力車隊可謂是龍遊賽道上的常客，他們曾多次征戰於此，並取得驕人戰績。上賽季，代表鈴木永馳拉力車隊出戰的雨燕賽車憑借良好的性能表現稱霸“魔鬼賽道”，拿下了S1組的團隊和個人冠軍；而此次出征，除了戰績優異的雨燕賽車，還有本賽季新加入的天語SX4賽車。雖然它沒有經曆過“魔鬼賽道”的考驗，但與生俱來的賽車血統使其擁有了挑戰“魔鬼”的先決條件。天語SX4的操控靈敏、動力充沛，製動係統反應迅捷，身為跨界車的它在麵對沙石賽道時遊刃有餘，曾經代表鈴木征戰WRC的輝煌閱曆就足以證明一切。再加上久經沙場的車手，永馳拉力車隊似乎早已鎖定了這個分站賽的冠軍獎杯。
而今年的情況似乎更加複雜，由於城鄉的變遷和防護林的變化，許多原來的沙石賽道改為了柏油賽道，這對於擅長沙石作戰的鈴木永馳拉力車隊來說，將麵臨更大的挑戰。長安鈴木永馳拉力車隊一直偏重於拉力賽，因此技術數據更偏重於沙石賽段，在沙石路麵上的過彎、漂移等都得心應手，而在柏油路麵上的調校數據則不多。此外，一些車隊為應對此次的混合賽道，甚至請來了專業的場地賽高手，這都使得永馳的征戰之路充滿了懸念。
賽前，麵對這些不利因素，長安鈴木永馳拉力車隊的負責人兼主力車手何勇卻說“我們的車手都是經驗豐富的拉力車手，擅長沙石賽段，但也能在柏油路麵上取得好成績，我們的賽車更是身經百戰，因此在這裏我們依然有信心。”
但“魔鬼賽道”絕不僅僅隻是一個虛名而已，永馳拉力車隊的征戰之路並不平坦，在第一天的比賽中，主力車手何勇就因減振調校問題，滑出了賽道，撞到石塊而退賽。賽後，在談到這次失誤時，何勇滿是懊悔自責之情：“這次比賽我們使用的是一套新的避振，因此並沒有準確的調校數據，需要不斷地進行調試摸索。但在賽前，由於時間緊張，我的試車相對較少，所以隻能在比賽中不斷調試完善。由於數據不夠準確，導致操控失誤，撞到了石塊。如果試車充分，可能就不會出現這樣的結果。”這次退賽，對於在龍遊賽道征戰多年的何勇來說，多少有些出乎意料，龍遊站記錄著何勇輝煌的戰績，在這裏無論是心態還是技術他都已經純熟，因此，苛求自己不能有一點點失誤。但誰又能預知比賽的意外，未知和挑戰才是賽車運動的魅力所在。
之後的比賽，老將謝春旭不負眾望，他頂住了壓力，在第一天比賽結束後，成績領先對手17.9s。第二天的比賽更加激烈，重新參賽的何勇和謝春旭聯手向車隊冠軍發起衝擊。由於前車的失誤且有賽車在賽道中起火、翻車，導致賽會取消了多個永馳拉力車隊擅長的沙石賽段，加之對手又是場地賽的高手，因此雙方的比拚異常激烈，比賽中成績交替領先。最後兩個賽段，對手因為沒有調節好心態，導致操控出現失誤，衝出了賽道。而找到了最佳避振數據的長安鈴木永馳拉力車隊則表現出色，何勇拿到了珍貴的2分，謝春旭則拿到了個人冠軍，兩人聯手為長安鈴木永馳拉力車隊再添一冠，雨燕也拿下了其所在組別的季軍。
永馳的龍遊之戰雖小遇挫折，但最終收獲勝利。何勇說這是因為他們有著必勝的信心，而這份信心不僅是源於永馳車手們精湛的駕駛技能和良好的心態，更源於雨燕和天語SX4賽車的出色表現。“無論是沙石、柏油，還是更加糟糕的路況都不在話下，它們才是我們勝利的保證。”提起自己的“親密戰友“，何勇語帶自豪。
龍遊站結束之後，將是本賽季CRC的首場冰雪之戰，漠河站的賽道上，我們將再睹雨燕和天語SX4馳騁的身影。而總冠軍的懸念，也將在漠河站揭曉。當我們試探著詢問何勇是否已經對總冠軍胸有成竹時，他一如既往的低調且“圓滑”：“我們的目標不僅僅是總冠軍，而是每一場比賽的勝利，對於我們來說，跑好比賽才是最重要的。”
確實，還有什麼能夠阻擋一支戰勝“魔鬼”的車隊？