中國出口集裝箱運輸市場月評（2014年7月）
市場經緯
作者：朱蓬舟
本期我國出口集裝箱運輸市場多條航線開始進入傳統旺季，運輸需求穩定上升，市場運價於月初成功獲得提升，但月內走勢因各航線狀況不同而有所分化。7月上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價綜合指數均值為點，與上月基本持平；上海出口集裝箱運價綜合指數均值為點，較上月上升1.8%。
1 歐地運價差距收窄
歐洲區域內經濟恢複步伐趨穩。市場研究機構Markit 7月24日發布的數據顯示，歐元區7月綜合采購經理人指數初值為54.0，較6月終值52.8有所反彈。經濟穩健帶動當地旺季市場需求表現穩定。為配合市場形勢，船公司紛紛調配運力投入，致使航線運力有所上升，市場供需關係未出現明顯好轉，市場運價在月初上升後即開始逐周回落。7月上海出口至歐洲航線基本港市場運價（包括海運附加費）均值為美元/TEU，較上月上升10.1%。地中海航線總體運輸需求保持穩定，地中海西岸旺季貨量增加，在一定程序上對東岸齋月貨量下滑有所彌補；但市場整體供需關係仍弱於預期，船公司在月內多次下調運價以應對競爭。7月上海出口至地中海航線基本港市場運價（包括海運附加費）均值為美元/TEU，較上月下跌5.3%。由於月內歐洲航線市場表現好於地中海航線，兩者即期市場平均訂艙價格差距由上月末的約450美元/TEU收窄到本月末的250美元/TEU左右。
2 美西美東走勢分化
從最新發布的部分經濟指標來看，美國6月失業率為6.1%，創2008年以來新低。在強勁的勞動力市場的帶動下，美國7月消費者信心指數亦創下近7年來的新高。良好的消費需求推動旺季運輸需求保持平穩增長，但美西南口岸受當地碼頭勞資雙方談判未取得成果的影響，港口裝卸效率下降。出於對當地貨物卸載及周轉時效可靠性的顧慮，部分貨主對發貨至該地區或通過該地區港口中轉貨物的意願降低，並將部分內陸點貨物分流至美國其他口岸出運。受此影響，美西南口岸市場船舶平均艙位利用率基本保持在90%左右，偏低的裝載率水平致使美西航線月初漲價計劃僅取得小幅成功，並在月內逐周下滑。7月中國出口至美西航線運價指數均值為940.3點，較上月下降1.8%。美東航線7月初的漲價計劃取得較大成功，市場平均訂艙價格較6月底上升300美元/FEU以上，並且在市場需求持續旺盛及美西分流貨量的支持下基本企穩。7月中國出口至美西航線運價指數均值為點，較上月上升1.7%。
3 波紅運價小幅盤整
由於月初正值齋月期間，波紅航線市場貨量處於低穀，期內雖有船公司預判形勢並縮減航線運力，但供需關係仍較此前疲軟，致使月初航線運價上漲計劃失敗。隨著月末目的港區域齋月結束，當地市場運輸需求開始回升，上海港船舶平均艙位利用率由月初的80%回升至90%左右，即期市場訂艙價格企穩回升。7月25日，中國出口至波紅航線運價指數為點，與月初基本持平。
4 南美運價振蕩回升
南美航線市場運輸需求好轉，船舶平均艙位利用率有所回升，多數船公司於月中陸續上調運價，累計漲幅超350美元/TEU，運價上漲基本取得成功。7月中國出口至南美航線運價指數均值為819.5點，較上月上升15.6%。
5 日本航線量價走低
受市場進入傳統淡季的影響，日本航線運力供給過剩，上海港船舶平均艙位利用率維持在60%左右，市場運價繼續走低。7月中國出口至日本航線運價指數均值為618.1點，較上月下跌5.1%。
友情提示：同期《中國沿海（散貨）運輸市場月評》請見《水運管理》2014年第8期。