3.2 分析瀝青路麵在公路建設施工中的碾壓技術特點
碾壓工作是瀝青路麵施工中的最後一個步驟，是最為重要的施工環節。在我國公路建設施工中，必須重視瀝青路麵施工中的碾壓技術，意識到碾壓工作對公路施工質量的巨大影響。在瀝青路麵施工過程中，需要不斷地提高路麵壓實水平，充分發揮壓路機的功能，並合理地調節壓實機的速度，使其符合施工要求，以提高碾壓工作的效率，保障瀝青路麵的碾壓質量。在進行瀝青路麵的碾壓施工環節時，需要注意的是碾壓的次數與其速度相關，若碾壓的速度比較快，則必須進行多次碾壓，以確保碾壓的質量，如此以來便會降低碾壓的工作效率。因此，在實施碾壓工作時，必須嚴格控製其速度，以縮短勞動時間，提高勞動效率。
4 分析瀝青路麵在公路建設中的技術施工要點與準則
路麵施工是施工工程中困難度相對較小的一項，但其要求規範卻十分嚴謹，我們要做到精心施工、質量保證，就必須嚴格按照相關的施工規範和技術要求來操作。我國的相關法律中已經給出了瀝青路麵施工的施工規範與技術要求。瀝青的壓實度必須在95%以上；瀝青厚度偏差可以為+20～5mm；彎沉、路寬小於9米的2.20m，9～15米的4.2m，大於15米的6.20m（彎沉值的確定不能小於規定的相關值）。平整度偏差可以為5mm；寬度偏差範圍為20毫米；中線高程誤差在0±20mm；到場瀝青溫度不能低於110度，經過攤鋪機攤鋪後，用12T～15T的壓路機進行碾壓，必須滿足設計及當地的施工規範要求。
5 分析公路施工中路麵鋪設新發展動向
隨著科技的進步，以及社會需求的增長，對於公路施工，尤其是瀝青路麵的施工，我們也在不斷進行探究、改進、更新，從而出現了新型瀝青路麵。所謂新型瀝青路麵，就是在基質瀝青中添加改性材料後施工形成的。在我們現階段來講，改性材料大體分為樹脂類、橡膠類和熱塑性類三種，其中熱塑性類中的SBS（聚合物改性瀝青）以抗車轍能力突出和彈性適中的優點，已經成為世界上使用最廣泛的改性劑。就我國來講，因為改性瀝青路麵造價比遠遠高於普通瀝青路麵，所以目前我國隻在一些機場跑道、重交通路麵、停車場運動場等一些特殊場合中應用。
結束語
以上我們對瀝青路麵的施工技術等相關方麵進行了論述，包括瀝青施工的操作規範，以及瀝青施工的技術質量等，對公路施工中瀝青路麵的施工要點有了一定了解。改革開放數十年來，我國交通事業發展迅猛，在公路建設方麵也取得了不小的成績，公路建設麵積不斷擴大。同時，公路施工的要求也越來越高，技術的更新換代，質量的精益求精都是非常必要的。所以，我國公路建設有關部門與各施工單位，必須對瀝青施工技術高度重視，對瀝青技術不斷鑽研，不斷學習，盡量減少和避免瀝青路麵施工中出現的問題，全麵提升公路施工質量，為交通提供更大的便利，保障經濟建設的可持續發展。
參考文獻
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