乘坐高鐵去遠行
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作者：徐琴
如果你想去外地探親訪友，就坐高鐵吧；如果你想去遠方旅行，還是坐高鐵吧。趁著暑假，趕緊邀請爸爸媽媽，乘坐高鐵去旅行，體驗一次貼著地麵飛行的感覺吧。
高鐵是高速鐵路的簡稱。根據國際鐵路聯盟的定義，時速160千米以下，稱為普速或常速鐵路；時速160—200千米之間，稱為快速鐵路；通過改造原有線路，或者專門修建新的高速線路，使最高營運速率達到每小時200千米以上，就是高鐵。
在12306網站上輕點鼠標，或者在車站內的自助售票機上按提示購買高鐵票，就這麼簡單方便，一段快樂的旅程即將開啟。
作為地麵最先進交通工具的代表，高速列車的車廂內部不僅極其幹淨整潔和舒適，而且裝備先進。
車廂內設有全自動恒溫空調係統，確保溫度在恒定範圍內，還能保證車內、車外的空氣及時交換。車廂內的電子顯示屏上除了顯示車速，還會循環滾動顯示目的地和室外溫度等信息。
所有座椅都是軟座，座椅前後之間的距離較寬，方便走動。有些車型的座椅還可以旋轉，一方麵使旅客麵對的方向始終與列車運行的方向保持一致，另一方麵方便旅客聊天、娛樂和辦公。
別看我們長相普通，就覺得和你們家裏的沙發差不多，我們可比沙發先進多了，在我們的身體裏還隱藏著秘密呢，那就是——先進的防撞安全技術！
雖然高鐵的運行速度飛快，但是運行平穩，噪音小。坐在舒適的車廂內，根本意識不到列車正呼嘯著奔馳，即使一杯水放在小桌板上都看不到晃動，當列車以時速300千米高速飛馳時，車外的風力會達到12級左右，所產生的噪音如山呼海嘯。但是在車廂內，你幾乎聽不到噪音。透過高級的車窗玻璃，還能盡情地欣賞外麵的風景。
不知你有沒有發現，高速列車的車頭幾乎都是漂亮的流線型。這樣的造型僅僅是為了美觀嗎？當然不，這種流線型的車頭，最大的作用是減小空氣阻力，提高運行速度。
當高鐵時速超過200千米時，最大的影響就是空氣的阻力。我國的高速列車整個車體的設計，除了車頭呈流線型，側拉電動車門，車窗，以及其他的裝置也構成了一個平整而光滑的表麵，使得整個車體看上去就像一個平滑的箱體，以最大限度減小空氣的阻力、噪聲等不利的影響。
肯定有人擔心，像風一樣奔跑的高鐵，如何保證運行的安全呢？
汽車是靠司機來掌控運行方向、速度等，而高速列車卻主要依賴列控係統、聯鎖係統以及其他技術手段自動實現這些功能。
除了列控係統，司機在駕駛過程中也起著重要的作用：負責關閉車門，確認發車信號，起動動車組列車離開站台，按照操控顯示屏給出的指令運行，運行中的安全保障……左圖中為滬寧高速列車的司機殷學斌叔叔工作時的瞬間。
像風一樣奔跑，自然需要不一樣的運行軌道。高速列車奔跑在一條怎樣的軌道上呢？
無砟軌道的鋪設要求非常精確，偏差必須控製在10毫米範圍內，而且每塊軌道板都有“身份證”——獨立的編號，每個編號都對應軌道板的相關技術信息，以保證軌道板的精確鋪設。
你知道嗎？從2008年年底，我國自主研發的第一條時速達350千米的高鐵——京津城際鐵路正式運行，到現在，我國高鐵的迅猛騰飛讓世界許多國家矚目。
2011年6月底，一條建設裏程長、投資大、標準高的高速鐵路——京滬高速鐵路通車，北京到上海之間約1300千米的距離隻要四個多小時就可以走完。
2014年底，蘭新高速鐵路也正式通車運營，這條高速鐵路，一端連著甘肅蘭州，另一端接起新疆烏魯木齊。
許多領略過中國高鐵風馳電掣感覺的外國領導人，都對中國高鐵產生了濃厚的興趣。我們的國家主席習近平在出訪外國時也不忘介紹中國高鐵，國務院總理李克強更是被大家親切地稱為：超級高鐵推銷員。
李總理曾說過這樣一句話：我每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心裏特別有底氣！
高鐵的縱橫貫通，將祖國的千山萬水，壯麗山河，都化為咫尺之間，影響了億萬人的生活。在未來，相信中國高鐵也會逐步走向世界，讓我們期待中國高鐵把地球也變作一個大村落，讓人與人之間的交流更便捷，更密切。