猜猜本章出現的FCA2819是什麼深意呢？
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第一架試驗機FCA2819-V1在斯圖加特總裝廠建造完成並且進行了超過一百小時的試飛，經過檢測各項部件工作良好，應該不會有什麼太大的問題。
三角翼的結構讓這架飛機就像是協和他大哥，但是實際上因為采用的是更為先進並且節省燃油的FWP1一式渦輪噴..射發動機，所以這飛機的續航航程達到了15,500千米，能夠橫跨大西洋，在僅有一站中轉的情況下能夠橫跨太平洋。這算是一種非常強大的能力了，因為這架飛機可是傳說當中的超音速飛機,3.25馬赫極限速度和2.15馬赫巡航速度讓協和都隻能望塵莫及，甚至現在的一些導彈軍用戰鬥機都趕不上這架飛機。
劉飛很快邀請了二百名各界精英當中的有閑人士參與這次首飛，並且邀請了三十名全世界的非常知名報紙的記者，其中就包括了某CCA..V記者。此外劉飛還邀請了波音工程師和空客工程師一起參與首飛。很快這些人就接受邀請並且很快趕了過來，在協和退役之後，世界上再也沒有超音速飛機了。所以說一個非常可能的超音速飛機的試飛還是必須要重視起來的，這可是重量級的大新聞。
尼基·勞達老爺子也被劉飛請了過來，這個老爺子是劉飛見過的最負責任的航空公司老板。他的一架767在泰國墜落之後，他甚至親自去勘察現場，並且將本來被認為是飛行員的鍋硬摔在了波音臉上，把波音的臉打的咣咣響。現在老爺子的勞達航空被奧地利航空收購了，但是老爺子倒也沒什麼想法，劉飛的想法就是想辦法把這個家夥吸收進自己的公司，這麼好的領導對於整個機隊士氣的提升有不錯的作用。
劉飛飛行的航線就是當年協和飛行的航線：法國巴黎戴高樂機場——美..國紐約肯尼迪機場，這是不折不扣的一次超遠航程，但是飛行預計時間卻非常短。
……
劉飛先到了駕駛艙，檢..查完畢之後才讓乘客登機，一邊登機一邊往油箱裏麵加黃橙橙的噴氣機油料。
劉飛打開機內廣播，開始進行起飛前的例行通報：“女士們先生們，歡迎乘坐劉氏航空製造有限責任公司的FCA2819‘雙龍鳳’試驗機，我們的飛行計劃大概是這樣的：首先從戴高樂機場起飛，然後途經大西洋，到達我們的目的地……額，我們的目的地……我們的目的地還是紐約肯尼迪機場。整個航程預計時間是兩小時十七分鍾，若是能夠不計算進場時間等等時間的影響的話，應該能縮短到兩小時左右。女士們先生們，我們尚未出發便已經到達！”
四台渦輪噴..射發動機依次啟動，在滑行引導車的引導之下，劉飛消耗了200千克燃油滑行到了跑道前，進入跑道取得起飛許可之後，劉飛趕緊加力起飛。
在天上飛行十二分鍾之後，飛機已經爬升到了五萬五千英尺，速度也達到了亞音速。很快就要離開法國大陸的飛機開始打開加力突破音障，這時候客艙當中的顯示屏上出現了一個小的插入窗口——當前飛行速度和飛行高度。
劉飛再一次打開了客艙廣播：“女士們先生們，現在我們正在大西洋上空，因為之前直飛一個路點，我們的預計時間可以減少三分鍾。現在我們正在突破音障，正如你們所見，現在我們的速度已經達到了0.99馬赫……現在我們的速度達到了1.0馬赫……現在我們的速度達到了2.25馬赫。原本我們將會保持這個速度完成剩下的大西洋上巡航，不過現在因為是非商務飛行，我將會加速到3馬赫。”
隨著馬赫表上麵一點點增加的數字，很快雙龍鳳就被加速到了3馬赫的速度。
這時候因為突破音障進行超音速飛行，所以現在飛機被拉長了36厘米，但是在非常長的機身上，這點距離根本體現不出來，也就隻有有尖錐的駕駛艙才能明確的感覺到——配平係統開始調整飛機的配平了。
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自動駕駛儀開啟之後，劉飛作為機長自然是要到後麵座艙去看看，這是劉飛成為飛行員以來的一個習慣。
座艙當中不少人是做過協和飛機的，但是協和飛機因為設計的時候是1965年代，所以當時的發動機技術還不足夠強大，座艙當中非常狹窄，但是這一架超音速飛機卻愣是做出了普通民航飛機的效果，至少寬大的座椅就能說明一切。
雙通道3-2-3的座椅配置讓機艙看起來非常寬敞，劉飛從一個通道走到另一個通道，耐心的向自己的乘客解答他們想知道的問題。