正是因為這層關係，許多司機在單位裏享受了較高待遇。一名在西部地區曾擔任市長、政協主席的廳級幹部，他的司機所享受的待遇，甚至令許多機關裏的幹部眼紅——各種人情往來的紅包，領導拿多少，司機就拿多少。有些不懂事的單位，給司機的“表示”不到位，領導還會幫其爭取。
一次去縣裏調研，下麵幹部給領導準備了兩條上好的香煙。同為煙民的司機，卻被忽略了。第二天，領導當著眾人的麵，拿出香煙扔給司機，說這是人家昨晚送的，自己有煙抽，這兩條就拿給司機了。下麵幹部自然明白領導此舉的意思，趕緊去買了四條香煙。兩條補送給領導，另外兩條再送給司機算是賠罪。
在個別地方，小車班的司機談起紅包的話題絲毫不隱晦，甚至互相攀比。說到領導為自己爭取“福利”，就興高采烈。如果哪個領導隻顧自己，不問司機的“收入”，跟著他的司機還會垂頭喪氣。
“隻要領導一身正氣，就沒有哪個司機敢造次”
王明總結說，領導的司機本身不好管，其他人又不能管，如果司機知道的事太多，領導本人也不敢管。如此一來，如何管理領導司機，倒成了一個難題。
王明說，從級別來說，領導比司機高得多。在個人的能力、學養方麵，絕大多數領導也比司機高出一截。能夠管理一個單位乃至一個地區的領導，卻“駕馭”不了身邊的司機，實在是件匪夷所思的事。然而這種事，在現實中卻不斷上演。
記者數年前曾聽說過一則故事。某縣召開縣委常委會，會議持續到晚上11點。在樓下等候的司機們，有些不耐煩。一名資曆較老的司機領頭，幾輛轎車同時在縣委大院裏鳴笛，提醒常委們注意時間。
相當長的時間內，記者隻把這事當成笑話。然而此後一個個親曆者，卻不斷證明故事的真實性。當時縣委一名秘書告訴記者，他們都以為領導會為此生氣，不過此後卻沒人說什麼。
王明說，司機最大的權力，就是跟在領導身邊，能夠知道領導各種隱私。領導“駕馭”不了司機，隻能說明領導平日裏幹了些擺不上台麵的事。“如果領導行的端、坐的正，所謂如何‘駕馭’司機，根本就是偽命題。領導一身正氣，還沒有哪個司機敢造次。”
記者認識一名機關裏的老司機，他曾吐露真言：“領導幹部自己學開車，我是最反對的。工作時間以外，領導都自己開車，我的紅包少一大截，知道的事也少得多。後來嚴查酒駕，我是最支持的。出席各種飯局時，領導迫於無奈，又把我帶上了。”
中央出台八項規定後，各類應酬、飯局少多了，許多場合也不再發紅包，這名司機感覺，好些事回歸正常，“人與人的關係也簡單多了”。
（摘自《廉政瞭望》）