世界名機塗裝集錦（78）
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作者：高飛
當雅克-38還在研製時，雅克福列夫設計局就認識到該機在速度、航程、載彈量和火控係統上都無法令人滿意。於是該局從1975年起開始了新一代垂直起降戰鬥機雅克-41的研製工作。1977年11月，蘇共中央和蘇聯部長會議正式批準研製超聲速垂直起降戰鬥機以取代雅克-38。1978年，雅克福列夫設計局開始設計雅克-41戰鬥截擊機和雅克-41UT雙座教練機。
雅克-38的最大缺點是發動機推力不足，導致其隻能以高亞聲速飛行。為此，雅克-41配備了一台R-79渦扇發動機，最大加力推力152千牛，使雅克-41成為超聲速飛機（M1.7）。而且，R-79具有獨特的可偏轉噴口，可在0°～95°範圍內偏轉，以適應平飛和垂直起降的需要。此外，雅克-41還裝有兩台RD-41升力發動機（隻在垂直起降時工作），單台推力41千牛。雅克-41的武器係統有較大改進，其火控雷達改進自米格-29戰鬥機，能使用與米格-29相同的中距與近距空空導彈，並首次具備了超視距空戰能力。
由於采用了很多新技術，導致雅克-41研製進度滯後。1987年3月9日，該機進行了首次常規起降試飛。1990年6月13日，完成了首次垂直起降試飛。此後，雅克-41先後創造了12個垂直起降飛機的飛行性能世界紀錄，尤其是最大平飛速度達到1 800千米/小時，成為飛得最快的垂直起降飛機。為了保密，蘇聯政府在申報紀錄時將該機稱為雅克-141，北約將其稱為“自由式”。
1991年9月26日，雅克-41在“巴庫”號（後改名“戈爾什科夫”號）航空母艦上進行了首次垂直降落試驗。但在10月5日的試驗中，該機發生了硬著陸事故，機體油箱破裂後在甲板上燃燒，試飛員亞基莫夫彈射跳傘逃生。蘇聯解體後，俄羅斯政府停止了向雅克-41項目的撥款，雅克福列夫公司開始向國外推銷該機（代號雅克-141）。最感興趣的美國洛克希德·馬丁公司購買了該機的垂直起降技術，將其用於研製F-35戰鬥機。但因未能找到批量購買該機的客戶，雅克福列夫公司1995年不得不停止該機的研製工作。
雅克-41在薩拉托夫飛機製造廠共製成4架原型機。首架（產品48-0，無機號）是靜力試驗機；第2架（產品48-1，機號48）用於地麵發動機試驗；第3架（產品48-2，機號75）和第4架（產品48-3，機號77）用於試飛，前者目前在俄羅斯空軍博物館展出，後者1991年10月5日發生事故後被修複成地麵展示機，目前在雅克福列夫設計局博物館展出。
雅克-41的主要型號包括：
雅克-41——用於地麵試驗和試飛的原型機。
雅克-41UT——計劃中的雙座教練型。
雅克-41M——計劃中的批量生產型，裝有完整的航空電子係統。
雅克-43——計劃中的雅克-41M改進型，將換裝新型NK-321渦扇發動機。
雅克-141——最初是雅克-41申報飛行紀錄時的代號。蘇聯解體後，為了促銷，雅克-41正式改稱雅克-141。