為什麼呢？大型噴氣式分機時速超過1000公裏，運載量差不多100多噸，續航能力接近1萬5千公裏。
而裝有二代電池的LZ600直升機，假設電池體積不變，那麼，時速為500公裏，運載量為60噸，續航能力也接近了1萬5千公裏。
比一比，是節約一半的成本重要，還是加快一倍的運輸速度重要呢？
大部分貨物要求的肯定是成本！
另外，直升機由於不用跑道來助飛，因此可以在小型的機場有特別的優勢。
環宇航空在江漢市成立了分公司，重點也是貨運，由於江漢市的地理位置剛好處於一個“較為中心”的位置，因此在這裏成立大型的民航貨運站，是非常有優勢的。
電力的來源比航空汽油的來源要廣，這也是許多國家準備推行超大型民用直升機進入貨運市場的一大理由。另外，從軍事上講，民用的超級直升機在戰時可以很方便地轉換為軍用，運輸坦克戰車什麼的，而民用的噴氣式飛機卻沒有這個優勢。
5月底的時候，華夏和同樣缺少石油的韓國日本簽訂了“東北亞民用貨運協議”。該協議當然是為大型的民用直升機鋪路的，當然這兩國家肯定不會大規模使用LZ600直升機的，否則，它們的美國爸爸是不會同意的。另外，有野心的小日本，還想自己設計生產超大型的直升機呢。
雖然不會大規模使用LZ600，但這條協議簽訂後，小日本還是象征性地采購了4架，韓國采購了2架，這點數字當然不夠的，不夠百分之一。
這條協議一簽訂，表示著東北亞的民航貨運成本降了一大截，貨運成本低了，不就代表最終的商品成本低了嗎？那樣，三國的商品在國際上的競爭力不就更高了？
果然，東盟也不甘落後了，表示也會盡快簽訂著煙的一個協議。
美國佬呢，更不會落後，雖然有效載重量高達500噸的超級直升機一時半夥出不來，但60噸的或者100來噸的直升機，憑美國佬的技術還是能很快設計開發出來的。果然，還是在5月底，美國佬的洛馬公司表示將推出90噸的大型民用直升機，平均時速將達到了450公裏，並將很快推向民航的貨運市場。
這個時候，各大國爭的不僅僅是一個成本問題了，爭的是一口氣，一口不被他國領先很多的“氣”，就有專家道：感覺好像回到了美蘇爭霸的時代了。做的有些的事情，考慮的不是錢的問題了，而是麵子問題了。
但美國佬終究比華夏慢了一拍，這一拍是多長時間呢？差不多1年半的時間！
因為一款大型的直升機出來，肯定是要經過詳細的測試的，LZ600直升機，不僅軍方做了軍用方麵的測試，而且還進行了十萬多小時的民用測試，這期間耗費的人力電力物力也不是個小數字，藍茵飛行器為此付出了將近100多億人民幣，僅僅供測試的直升機就有30多架。
所以也有人說：這種規模，在華夏，如今隻有華夏李先生做得起，國有的公司，除非是到了戰爭時期，否則，和平時期，是沒有這個能力做這麼大型的測試工作的。就連美國人的F22，在和平時期，提供測試的也隻有2架或者4架或者6架的。所以美國佬如果的確想爭口氣，洛馬公司就必須撒大錢，一口氣生產二三十架供測試的大型直升機出來，否則，測試工作將會拖得很長很長，洛馬的大型電力直升機想進入民航貨運就得不斷往後推遲。
的確，洛馬公司是要加快測試工作的進度，也決定一次性生產30架出來供測試。
為什麼呢？因為有數據統計，未來20年，大型的直升機的市場就高達5萬架。
當然5萬架也許不是一次性的保有量，畢竟20年嘛，總得換代一次嘛。
軍事評論家道：大型民航貨運直升機的出現，將會改變未來的戰爭後勤模式，那個時候，鐵路或公路也許不是必須的了。用大型直升機運上千輛重型坦克或導彈車到不可能修通路的高地上，也不是一件難度太大的事情。這樣，高地就顯得更加重要了，擁有高地的國家，對地勢低窪的國家有巨大的火力優勢。而且，當鐵路被中斷時，大型的民用直升機就顯得更重要了！
為什麼這麼評論家總說民用直升機啊？因為民用的儲量大啊，在華夏，民用的超大型直升機的在未來20年可以儲備4000多架。但軍方行嗎？軍方就算買得起4000多架大型的直升機，平時不用，估計保養費也不得了吧？