不過當年日本也沒安什麼好心，賣過來的機車，在技術上已經算是淘汰的產品，就算是這樣，他們也沒有將配套的圖紙一起賣過來，而是在內義分局外派了一些技術人員，在保修期內，對賣過來的那些機車進行保養，根本就不想讓我們掌握BK型機車的技術資料。
當年老一輩的技術工人也沒有被日本人的技術壁壘給難住，你有張良計我有過牆梯，當年機車引進之後，強行拆解是不行的，如果被發現強行拆解，整批就不給保修了，這樣就得不償失了。
並且那些零件拆下來容易，想要再裝上去，就有些麻煩了，很多零件不懂原理的話，是不可能裝上去的。
當時為了學到技術，就強行過載運輸，也就是能拉兩千噸的機車，直接讓機車拉三千噸，甚至五千噸，這樣機車的故障率就大幅上升，在日本技術人員修理的時候，我方的技術工人在一旁偷師，幾年下來很多地方看也都看會了。
有個誇張的說法，某幾台機車除了殼子沒換過，裏麵的零件幾乎都換了一個遍，就是猛用那幾台機車，讓我方技術人員學習，不過這樣偷師學來的東西，畢竟不是正途，很多東西隻知其然，不知其所以然。
一些故障，那些技術工人隻用聽聲音，就知道是哪出了問題，換上零件之後，就能恢複正常，不過為什麼要這樣換，卻還是不知道。
不光這樣，根據對BK型機車進行反向測繪，當年還開發出SS5型和SS6型機車，但這兩種機車卻是十分失敗的產品，噸位拉的少不說，故障率還高的驚人，故障率比過載運輸的BK型機車還要高。
造成這種原因並不是我們對數據測繪的不對，而是很多零件的生產加工工藝不清楚，隻能造出其形狀，卻不能保證其使用強度，不過那兩種機車在一些運量不大的地方也能湊合著用，至少比用坑爹的價格購買日本人的機車劃算，也為電力機車事業的發展做出了不小的貢獻。
言歸正傳，劉豐也是在分局資料室呆的那段時間，對這些事情有所接觸，這種幾十年前的事情，很多人都不清楚，劉豐在得知三菱重工要來內義考察的消息後，第一時間通知了羅正平。
羅正平的反應倒是十分平淡，他吩咐劉豐做好日常接待工作就行，一些該保密的地方，是不允許外人接觸的，要做好相關的保密工作，這就要劉豐跟內義機務段那些技術人員進行溝通。
這天下午，劉豐就趕到了內義機務段，讓他感到有些意外的是，在機務段遇到了一個熟人，白薇的老公衛新榮，這人是內義機務段技術科的副科長。