單軌交通發展現狀與趨勢
發展戰略
作者：蔣艾伶
【摘要】隨著城市的發展，越來越大的交通壓力也不斷地呈現在人們的麵前。單軌交通係統是城市交通係統中一項重要的組成部分，對於複雜地形都能夠適應，而且具有造價低、運量大的特點，成為一些中小城市的首選。本文通過對已經實施單軌交通的城市交通情況進行分析，指出目前單軌交通的發展問題與意義，同時對未來的單軌交通發展趨勢進行預測，以供參考。
【關鍵詞】單軌交通；發展；現狀；趨勢
1.引言
目前，我國城市的發展麵臨著巨大的交通壓力，利用單軌交通，一方麵可以減少交通壓力，也能夠調整城市交通結構，減少交通汙染，提高市內交通速度，以保證實現城市軌道交通係統的經濟合理性。另外，城市的可持續發展離不開單軌交通的加入，單軌交通係統可以促進城市交通更加快捷、方便、安全、經濟與環保，從而使整個城市達到最佳經濟效益、社會效益、環境效益。單軌交通是城市軌道交通一項重要的組成部分，它本身具有較高的適應性，對於海濱城市、山地城市與中小城市等，都非常適應，占地量小。跨座式單軌這種交通工具的應用範圍非常大。單軌交通這種主型交通製式能將大城市與衛星城連接起來，城區通往機場、碼頭、鐵路幹線等對外交通樞紐中心的客運交通幹線[1]。
2.單軌交通係統的發展特點
本文以單軌交通在重慶地區的應用為例進行介紹， 在國內重慶屬於很出名的山城，對於老城區的道路來說，具有以下的特征：首先是半徑不大、城市道路不寬，其次是道路坡道有大的起伏，最後人口也多、彎道也較多，軌道交通可以說是十分適合重慶交通發展的一項重要的交通模式，目前軌道交通二號線位於核心城區兩山與兩江之間的淺丘地帶，縱貫狹長半島，也可以繼續向西，線路連接渝中區、九龍坡區、大渡口區的重要商業中心、交通樞紐、文體設施、居民小區。基於重慶多中心組團型城市地理特性，同時按照線路通過的地方的地形繁瑣、山高坡陡、道路曲折這些問題，特別在貫穿人流量大的地方情況下，在振動和噪音方麵有了更高的要求，通過不斷的論證與分析對比，於是使用具有如下特性的跨座式單軌交通係統：首先具有較強的爬坡能力，其次轉彎半徑不大、噪聲不高，最後是景觀性良好[2]。
單軌交通係統時常會穿越如醫院與商業辦公設施等，要是使用鋼輪係統，可能出現噪音汙染，然而單軌膠輪係統擁有著巨大的適應性，單軌交通係統利用道路中央分隔帶與上部空間，充分利用土地，並不影響綠化，具有一定的景觀性。在重慶市跨座式單軌交通的總投資裏麵，其中的車輛和機電係統大約占到這個係統二分之一的投資成本，所以設備係統成為了減少工程投資的重點所在，單軌交通係統本身具有2億元/km這種造價，其本身的經濟優勢顯而易見。進行單軌建設花費的投資和輕軌差不多，而需要的運營費不多，不但能優化城市軌道交通具有良好的社會效益但是經濟效益不好的這種情況，還能改善需要政府進行更多補貼的問題，其能確保軌道交通的可持續發展。在項目建設中，投資控製屬於其關鍵指標。單軌交通係統的建設投資成本大約占不到地鐵二分之一，其不僅與重慶市的經濟發展水平相搭配，也與財政投入能力搭配。
3.單軌交通係統基本技術特點
3.1關鍵技術
單軌交通之所以受到一些城市的青睞，除了具有造價低的特點外，還反映在其車輛本身與其他的交通係統存在一些相似性，且速度能夠達到80KM/H，跨越式單軌交通是單軌的主要方式，在供電模式、通信係統與信號係統等方麵與一般的軌道交通有著一定區別，另外在車輛設計、軌道設計與岔道設計方麵都存在著一定的差異。單軌交通的技術特點就已經預示著車輛能夠在軌道上以較快的速度行進，同時又能保證乘客的安全性與舒適性[3]。