中國出口集裝箱運輸市場月評（2013年11月）
市場經緯
作者：朱蓬舟 劉子佳
本期我國出口集裝箱運輸市場總體行情呈上升態勢。雖然市場淡季特征明顯，供強需弱的基本麵沒有改變，但在運力控製計劃的配合下，船公司在部分航線上成功實施運價恢複計劃。11月29日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價綜合指數為點，較上月末上升9.2%；上海出口集裝箱運價綜合指數為996.52點，較上月末上升11.7%。
1 歐地運價漲後回落
歐盟統計局公布的統計數據顯示，歐元區第三季度國內生產總值環比僅增長0.1%，預示市場需求疲弱。進入11月後，聖誕貨物出運高峰基本結束，部分尾貨和追加訂單無力扭轉供需格局，市場行情延續上月趨勢進一步轉淡。麵對來自市場的壓力，各船公司和航運聯盟紛紛公布運力縮減計劃，並自11月開始在部分航線上執行，使得航線運力規模有所收縮。得益於船公司對運力的及時調整，月初歐洲、地中海航線的運價恢複計劃得以順利推行，但此後貨量不足導致即期市場訂艙價格一路下滑。11月29日，反映總體市場走勢的中國出口至歐洲、地中海航線運價指數分別為1 374.49點和1 488.52點，分別較上月末上漲17.9%和31.7%；同日反映即期市場走勢的上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（包括海運附加費）分別為美元/TEU和1 108美元/TEU，分別較月初下降29.7%和26.1%。
2 美線行情起伏盤整
美國商務部發布的最新數據顯示，自2011年第二季度至2013年第三季度，美國國內生產總值連續10個季度環比增長，表明美國經濟走勢穩定。另據Alphaliner統計，2013年11月第1周，遠東至北美航線配置運力約40萬TEU，同比增長7.2%。航線運力總量上升導致船舶平均艙位利用率未見改善，原定於11月1日執行的運價恢複計劃迫於市場形勢不得不推遲執行。由於船公司運力控製和運價推漲步調不一致，11月15日左右實施的漲價計劃取得的效果明顯低於預期：美西、美東航線市場平均運價分別僅比上月末上漲約150美元/FEU和70美元/FEU，遠小於此前平均約400美元/FEU的宣漲幅度，且運價上漲之後便逐周回落。11月上海航運交易所發布的中國出口至美西、美東航線運價指數均值分別為959.3點和點，分別較上月下跌5.2%和0.8%。
3 澳新運價繼續回升
澳新航線市場運輸需求基本平穩，加之亞澳運價協議組織的成員船公司和非成員船公司積極響應輪流停航計劃，促使市場供求關係有所改善，運價企穩並有所回升。在11月中旬艙位趨緊的情況下，部分船公司抓住機會上調運價，進一步提升航線運價水平。11月上海航運交易所發布的中國出口至澳新航線運價指數均值為961.0點，較上月上漲13.6%，已連續2個月上漲。
4 波紅航線信心不足
波紅航線市場需求平淡，導致運力明顯富餘，船公司普遍信心不足，市場運價在月初上漲後即開始回落。11月上海航運交易所發布的中國出口至波紅航線運價指數均值為911.4點，較上月均值下降3.4%。
5 日本航線平穩微調
日本航線貨量保持穩定，上海港船舶平均艙位利用率在80%左右，市場運價略有下降。11月上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數均值為815.8點，較上月下降2.3%。
（編輯：張敏收稿日期：2013-12-02）
友情提示：同期《中國沿海（散貨）運輸市場月評》請見《水運管理》2013年第11期。