綠色航運浪潮對我國航運業的影響及其應對策略
集裝箱運輸
作者：劉鎮
1 實施綠色航運的必要性
1.1 綠色航運的內涵
綠色航運將節能和環保意識、概念及行動貫徹至船舶涉及的所有業務鏈，即船舶生命周期中的每個環節，以最大限度減少對環境的汙染及對不可再生資源的消耗。在開展綠色航運經營的過程中，不僅要注意將經濟效益與環境效益結合起來，而且要使航運效益與環境效益相互協調，實現可持續發展。[1]
1.2 實施綠色航運的必要性
近年來，隨著航運業的飛速發展，船舶及其相關作業活動對環境的汙染日益嚴重。根據國際獨立油船所有人協會的研究報告，目前航運業每年消耗燃油20億桶，排放CO2超過12億t，約占全球CO2排放總量的6%。據預測，2020年全球航運業燃油需求將達4億t，溫室氣體排放量將在目前基礎上增加75%。與此同時，船舶汙染事故頻頻發生。據統計，全世界每年因船舶事故排入海洋的石油汙染物達160萬t，其中，油船通過排放壓艙水和洗艙水排放石油汙染物110萬t，因油船事故造成的石油汙染物排放量為50萬t。
1.2.1 航運業燃油消耗情況
國際海事組織研究表明，船用燃油質量、船舶優化設計水平、船舶航速及裝載率、船齡、海況等通過作用於船舶燃油消耗間接影響航運業CO2排放。要降低航運業碳排放，實現綠色航運，關注航運業的燃油消耗十分重要。
航運業燃油需求量較大，2009年世界殘渣型燃油需求量約4.5億t，其中船舶殘渣型燃油（重油）需求量達1.4億t，約占需求總量的31%。1990―2007年航運業燃油消耗持續攀升，2007年以後稍有回落，2010年航運業耗油量比1990年增長約74.4%。集裝箱船耗油量最大，幹散貨船位居其次。隨著國際金融危機對全球經濟的影響逐漸減弱，國際海運量增加，預計2020年世界殘渣型燃油需求量將達3.3億t，船舶對殘渣型燃油的需求量將增至1.9億t；2020年船舶耗油量將比2010年增加萬t，占耗油總量的比例也將從30%提高到60%左右。
數據來源：德魯裏航運谘詢公司
1.2.2 航運業碳排放情況
航運業承擔全球近80%的貿易運量，具有運量大、貨種多的特點，其溫室氣體排放量逐年增加，是導致氣候變暖和環境汙染的主要產業之一。1990―2002年，航運業CO2排放量增長28%；隨著國際貿易發展和海運量增長，全球航運業CO2排放量持續攀升，2005年CO2排放量達到9.55億t，2007年達到10.46億t，約占全球CO2排放總量的3.3%。受國際金融危機及低碳經濟熱潮的影響，自2007年航運業CO2排放量達到最高點後，2008年以後CO2排放量稍有下降；盡管如此，1990―2010年航運業CO2排放量的增長率高達74.9%。
2 綠色航運背景下我國航運業麵臨的挑戰
2.1 技術層麵
2.1.1 造船業受到抑製
相對造船業發達的國家，我國無論在船舶建造還是船舶經營方麵均處在比較落後的製造模式階段，國外先進船廠的生產效率是我國船廠的5～7倍。例如：我國船廠的年造船數量和造船生產率分別是日本的1/5和1/10；我國造船業規模化發展不足，船廠年均產量僅為韓國船廠年均產量的1/20。