騎士與鐵包子
卷首語
我有個熱愛運動的朋友，他的一天是這樣開始的：從東三環的燕莎橋開始，向東沿著朝陽公園再向南跑，然後向農展館方向跑去，最後繞回到起點，總路程大約10公裏。他的Nike+社區記錄上顯示：3年時間，一共跑了170次，平均距離大概是7公裏，到現在是1000多公裏—大概是從北京到上海的距離。
3年後，他的裏程飆升，因為他開始騎行。騎著車繞著故宮，穿越午門，然後經過國家大劇院。這是他的秘密路線。晚上非常安靜、非常地美。對於他來說，騎行能夠讓他超脫出來，到另外一個地方，那些人都不認識你，而且你也不需要跟他們說話。
英國科幻小說大師H.G.威爾斯：“不管什麼時候，隻要我看到有成年人騎自行車，我對人類的前途就不會感到傷心、絕望。”在紐約，自行車是政治運動；在倫敦、荷蘭、巴黎、首爾，自行車是回歸運動；在哥本哈根，《Monocle》雜誌不但做了專題，還做出一個Monocle自行車品牌。倫敦大學的阿蘭·拉薩姆寫了篇論文，《一個習慣的曆史：1960年代美國，作為工業緩和劑的騎行》，“騎行能讓中產階級成功地把自己同頹廢、煙酒不離身的左傾年輕人和大腹便便、乏味老朽的右翼大亨和政客區別開來。”
一線和新一線城市中的中產階級是單車人群的主力。雖然騎行沒有門檻，有車就行，但騎士們的消費能力還是挺強的。對於這一點，在朋友花了十多萬元定了一輛的意大利純手工單車之後，我已經深信不疑了。
代理德國FOCUS 5年的商人說，今年賣了2000多輛。他們剛做時，整個行業才10多億。去年達到了160多億元。這對處在寒冬中的運動公司來說，太有吸引力了。比安奇、LOOK這樣的品牌每年會組織幾百場形式各異的騎遊比賽，西班牙品牌Orbea還在江蘇昆山建立了工廠。
雖然“磚家”也說：“因為看好中國市場而盲目擴大規模的車企不在少數。”
不過這都是一個新興行業發展的必經階段。這次，“過”要比“不及”好。
開一輛大車，可能是4×1.8米，但坐下來的麵積隻有半平方米。我們真的需要變成鐵包子，在城市裏滾動嗎？
有人說NO，於是，有了這期《騎行的生意》。