3.3脫水係統
由於本站天然氣含水量較高，因此脫硫後的天然氣必須進行脫水處理。脫硫後的天然氣根據脫水工藝在氣體壓縮的前、中、後，分為前置脫水、中間脫水和後置脫水。一般地，壓縮機為集成設備，很少中間導出天然氣，因此一般不用中間脫水的工藝方式。後置脫水工藝要求脫水設備的配件、閥件質量比較高；同時，由於工作壓力較高，析出的重烴組分容易使脫水劑中毒。目前國內在這方麵的技術工藝問題仍未有較好的處理措施，後置脫水一般用於處理量不大，壓縮機對氣質要求不高的場合，如配置國產壓縮機的常規站或小型母站。前置脫水與後置脫水相比，脫水設備的安全性能好、設備配備的閥件性能要求低、吸附劑不易油中毒等優點，結合本站壓縮前的工作壓力，在五裏屆CNG母站設計中，選用前置脫水的生產工藝。
3.4壓縮係統
壓縮機為本站的核心設備，設備選型優劣關係整個母站運行狀況的好壞。進口壓縮機與國產壓縮機相比有如下優點：排氣量大、消音措施高效，噪音低；技術成熟，安全可靠，自控水平高，自我保護措施強；鑒於上述優點，該CNG母站設計時，采用了進口壓縮機。加氣站內壓縮機型號規格的選取主要根據該站的設計規模、進站天然氣壓力和脫水工藝等確定。
3.5壓縮機保護係統
壓縮機是加氣站的核心設備，是加氣站的心髒。壓縮機一旦出現故障，這個加氣站必將停止營業。保護壓縮機，使壓縮機正常工作，是該站設計的必不可少的部分。按照傳統加氣母站對壓縮機的保護，就是在壓縮機撬前增設進氣緩衝罐，平衡壓縮機的進氣量，減少氣體脈衝對壓縮機的衝擊，同時減少壓縮機進口管線的震蕩。為解決上述問題，結合站場用地，設計考慮在每台壓縮機撬內均撬裝一個小型的進氣緩衝罐，在每台壓縮機進口管線上設有一個長為600mm的金屬軟管。該CNG母站采用的壓縮機為活塞推動式壓縮機，根據壓縮機的工作原理，在某一工作壓力狀態下，壓縮機排氣量成餘弦線，為了減少壓縮機後氣體脈動對壓縮機和充氣係統的影響，以及兩台壓縮機排氣量的相互影響，設計考慮在壓縮機後增設儲氣井進行緩衝。
3.6充氣係統
處理壓縮後的天然氣經加氣柱給CNG拖車充氣。依據加氣站的生產規模、拖車加氣時間結合日有效工作時間確定加氣柱的台數。單台拖車加氣時間一般在1.5小時，日有效工作時間以16h計算，本站日加氣拖車按28輛/d，根據如下公式決定加氣柱的數量：
加氣機槍數=日加氣拖車數X單台拖車加氣時間/日有效工作時間
4、結束語
隨著天然氣在城市能源供應中的普及，CNG越來越多的為燃氣汽車所用。作為生產CNG的加氣母站，設計合理的工藝流程、配置經濟可靠的工藝設備是保證加氣站安全、可靠、經濟運行的關鍵因素。CNG加氣母站工藝技術不斷開拓、完善，工藝設備的合理選擇，對於推動CNG加氣子站的建設，促進燃氣汽車的發展，淨化城市環境具有不可替代的作用。