3、軌旁信號設施與鋼軌的連接水平的提高措施 整個鐵路信號施工的核心便是軌旁信號設施與鋼軌的連接，但是因為技術水平的限製，使其一直是鐵路信號施工中最為薄弱的環節，軌旁信號設施與鋼軌的連接技術水平直接決定著軌道電路能否正常工作。目前主要的技術為傳統塞釘方式和法式冷擠壓塞釘方式。法式冷擠壓塞釘工藝因其對設備要求高，導致質量難以提高，容易造成鋼軌接觸不良，出現開路紅光帶，但是傳統塞釘工藝效率過低。所以應采用傳統塞釘方式和法式冷擠壓塞釘方式兩者的結合使用，使得在鋼軌上的塞釘工藝質量符合標準，這兩種施工技術各局優勢，分別適用於不同的場合，具體的方式采用應該結合工程的實際情況，此外，應該去分體式的方式進行塞釘與鋼軌引接，以便後期檢查更換。
4、提高軌道電路補償電容的安裝水平 增加軌道電路傳輸的長度可以通過ZPW係列（或UM係列）軌道電路通過采用補償電容的方式來實現，所以補償電容的安裝質量對ZPW係列（或UM係列）軌道電路的質量影響重大，其對軌道電路的運行狀況起著決定性的作用。補償電容與鋼軌連接，補償電容的防護和固定這兩個問題直接影響到補償電容的安裝質量和使用壽命，特別是目前特製砼枕安裝補償電容的方式，尚不能全麵推廣。對於補償電容的安裝特製砼枕工藝，本應采取經濟可靠的安裝工藝，尤其是要統一在鋼結構橋梁、無砟道床以及道內寬軌枕等特殊地段的補償電容的安裝工藝。以實現提高補償電容的安裝水平，提高軌道施工質量。
四、嚴格進行聯鎖試驗
1、信號工程聯鎖試驗 為保證信號工程的施工質量，在信號工程的聯鎖試驗中必須堅持標準的試驗原則：必須在信號工程開通前對發現的聯鎖關係問題進行全部的處理；圖紙的審核需要接管單位與施工單位雙雙進行審核；不能隨意對聯鎖試驗完畢的設備進行變動。
2、聯鎖試驗的五個關鍵環節 聯鎖試驗有五個環節非常關鍵，要重視這五個環節的情況，第一：聯鎖試驗試驗前的準備環節。設計單位要在參與聯鎖試驗前準備好需要提交的材料，例如聯鎖試驗資料、完整準確的設計圖紙等，如果設備管理單進行設計圖與工程情況的核對，則是需要準備雙線軌道電路圖、信號平麵布置圖以及控製台盤麵圖等，聯鎖進路表的全麵核對是聯鎖試驗的最後階段。第二：計算機聯鎖廠家軟件的運用環節。要嚴格按照標準的檢測步驟對計算機聯鎖廠家編製的運行軟件進行檢查，認真的進行模擬測試，對發現的問題及時的予以處理。軟件模擬試驗的質量直接影響著後續施工工作的開展狀況，是不容忽視的。第三：機械室內雙機備用設備的倒機試驗環節，這個環節主要是針對機械室內電源設備、防雷設施以及計算機聯鎖設備等設備的性能狀況。第四：機械室模擬電路試驗環節。現場模擬電路聯鎖試驗是為了檢測施工的質量，是整個施工中比較重要的環節，聯鎖工程師必須嚴格依據標準的聯鎖試驗程序進行聯鎖試驗，形成準確的聯鎖試驗資料，從而確保信號聯鎖的成功。第五：室內、室外設備動作環節。在確保聯鎖工程師對單項設備進行複核對位測試沒有問題的前提下才能進行聯鎖試驗。
總之，近些年，鐵路信號工程施工伴隨著我國科學技術水平的不斷提高也有了很大的提高，在施工的技術標準、施工工藝以及操作流程方麵都有了很大的改善，並且建立了比較嚴格的質量考核製度，在鐵路信號施工質量控製方麵發揮了很大的作用，但是鐵路信號係統的影響因素也有很多的方麵，並且容易受到其他外在因素的影響，故鐵路信號係統的施工控製是一項長遠的工作，需要我們不斷的進行努力，從而為列車運行的安全及人民的生命財產安全提供有效的保證。
參考文獻
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