中國出口集裝箱運輸市場月評（2014年6月）
市場經緯
作者：朱蓬舟
本期我國出口集裝箱運輸市場總體運行平穩，但航線運價表現各異，互有漲跌，其中，歐洲、波斯灣等航線運價因前期上漲較多，本期有所回落。6月上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價綜合指數均值為點，較上月微漲0.9%；上海出口集裝箱運價綜合指數均值為點，較上月下跌6.0%。
1 歐地運價持續分化
歐洲航線目的地市場消費需求繼續升溫，帶動船舶艙位利用率始終保持在90%以上的高位；但隨著閑置運力逐步投入市場運營，供需關係漸趨嚴峻，促使船公司依據市場變化修正經營策略，原定於6月中旬執行的運價普漲計劃終因船公司意見分歧而未取得實質性成果。此外，由於目前運價已處於盈虧平衡線以上，船公司推漲運價的意願並不迫切，加之現有運價水平具備進一步低價攬貨的空間，致使市場運價在月內不斷小幅走低。6月上海出口至歐洲航線基本港市場運價（包括海運附加費）均值為美元/TEU，較上月下跌9.2%。地中海航線總體運輸需求繼續保持旺盛，其中，地中海西岸貨量增長較好，消化了市場運力；月內航線船舶平均艙位利用率保持在90%以上，並有多個航次滿載出運；部分船公司在期內陸續小幅上調運價並取得成功，市場行情進一步走高。6月上海出口至地中海航線基本港市場運價（包括海運附加費）均值為美元/TEU，較上月上升6.6%。
2 北美運價小幅回落
雖然美國商務部最新公布的修正後第一季度國內生產總值環比下降2.9%，遠低於市場預期並對市場信心造成一定衝擊，但極端天氣引起的國內生產總值下滑並未損害其經濟基本麵。美國6月份發布的製造業采購經理指數、房屋銷售數據等指標顯示其經濟基本麵仍較為健康，市場需求保持穩定。Alphaliner的統計數據顯示，截至2014年5月底，遠東至北美航線運力為315.5萬TEU，同比大幅上升11.3%，占全球航線總運力的比重也由上年同期的17%上升至18%。運力擴張對航線運價產生較大的下行壓力，並導致原計劃6月中旬開始征收的旺季附加費延遲至7月。此外，受美國西南部港口罷工威脅的影響，貨主或延遲發貨以等待事態明朗化，或選擇美國西北部及美東口岸作為貨物轉運地，以免發生不可控情況和額外費用，從而對美西航線的總體裝載率造成不利影響。6月中國出口至美西、美東航線運價指數均值分別為958點和點，分別較上月下降2.2%和微升0.2%。
3 澳新運價低位提漲
澳新航線總體運輸需求低迷，運力富餘明顯，市場運價不斷走低。鑒於貨量一直未出現好轉跡象，且運價已連續4周低於500美元/TEU，亞澳運價協議組織號召成員船公司自7月1日起執行航線最低建議運價。在臨時停航措施的配合下，多數船公司於6月最後1周強行提漲運價，帶動即期市場訂艙價格大幅上漲。6月27日，上海出口至澳新基本港市場運價（包括海運附加費）為679美元/TEU，較上月末大漲45.9%。
4 波紅航線貨去價落
由於前期齋月貨源提前發運，加之進入齋月後目的港清關及供應鏈效率或大幅下降，波紅航線貨主的發貨意願有所下降，導致貨量下滑，市場一改此前艙位緊張局麵。隨著市場艙位呈富餘態勢，船公司開始采取寬鬆的運價策略，即期市場訂艙價格逐步下降。6月上海出口至波斯灣航線基本港市場運價均值為932美元/TEU，較上月下跌22.6%。
5 日本航線繼續下探
受近期目的港需求低迷影響，日本航線船舶艙位大量富餘，上海港船舶平均艙位利用率普遍在60%的水平徘徊，市場運價承壓下行。6月27日，中國出口至日本航線運價指數為625.9點，較上月同期下跌8.6%。
（編輯：張敏 收稿日期：2014-07-02）