到1979年1月共部署了8個中隊，總共145架SH-2D/F直升機。SH-2D的改裝工作包括:機頭下方安裝加拿大馬可尼公司的LN-66HP大功率水麵搜索雷達；機身右側支架上的ASQ-81磁異探測器；機身左側由小燃爆裝置發射的15個AN/SSQ-41被動聲納浮標或AN/SSQ-47主動聲納浮標；煙標；兩條Mk46尋的魚雷；AN/APN-182多普勒雷達；AN/APN-171雷達高度表；AN/ARR-52A聲納浮標接收機和AN/AKT-22數據傳輸線路；ALR-54電子對抗設備；AN/ARN-21或-52塔康，AN/APX-72敵我識別器；AN/ARA-25測向器和雙套AN/ARC-159甚高頻通信設備。
YSH-2EHH-2D的LAMPSMkⅢ型，作試驗機用。原計劃要改裝20架YSH-2E，其海軍編號為SH-2E，但後來取消了該計劃，直接進行了LAMPSMkⅢ計劃。
SH-2FSH-2D改進型，也稱LAMPSMkⅠ，主要執行反潛和反艦導彈防禦任務，其次是搜索和救生以及觀察等多種任務。1973年初著手改裝工作，1973年5月開始交付使用，1973年9月11日在太平洋上使用。截至1982年共交付88架，1982-1986年共訂購54架新的SH-2F(分別是18架、18架、6架、6架和6架)，到1989年12月交付完畢。
1987年又訂購了6架由SH-2F改進的SH-2G“超海妖”。SH-2F加強了起落架；尾輪前移，縮短了後主輪距；裝兩台單台功率1007千瓦(1369軸馬力)T58-GE-8F發動機。
最近又改進了LN-66HP雷達，采用戰術導航係統，電子支援設備，聲納浮標係統，數據傳輸線路和其它航空電子設備。1985年11月開始交付的SH-2F的最大總重均達6123千克。這比以前標準型SH-旋翼係統安裝卡曼公司101旋翼係統。旋翼槳轂由鈦合金製成，旋翼槳葉為全複合材料，槳葉與槳轂固定連接，具有揮舞伺服操縱裝置，通過槳葉後緣的調節來進行變距。
這種旋翼係統改善了機動性，提高了有效載荷，增加了航程和續航時間。此外，該係統振動小，可靠性高，維護簡單，操縱零件減少三分之一。旋翼槳葉4片，可人工折疊。旋翼轉速298轉/分。尾槳槳葉為4片。
機身全金屬半硬殼式結構。機身能防水。能漂浮的機腹內有主油箱。機頭整流罩可以從中線分開向後折疊到兩側，以便減小直升機存放時所需要的機庫空間。尾斜梁上裝有固定的水平安定麵。
著陸裝置後三點式起落架。主起落架為雙機輪，可向前收起，有油-氣彈簧減震器；後起落架為單機輪，不可收放，有油-氣減震器。後起落架機輪在直升機滑行時可完全轉向，起飛和著陸時在縱向位置鎖定。主機輪為8層無內胎輪胎，尾輪為10層無內胎輪胎。
旋翼係統安裝卡曼公司101旋翼係統。旋翼槳轂由鈦合金製成，旋翼槳葉為全複合材料，槳葉與槳轂固定連接，具有揮舞伺服操縱裝置，通過槳葉後緣的調節來進行變距。
這種旋翼係統改善了機動性，提高了有效載荷，增加了航程和續航時間。此外，該係統振動小，可靠性高，維護簡單，操縱零件減少三分之一。旋翼槳葉4片，可人工折疊。旋翼轉速298轉/分。尾槳槳葉為4片。
機身全金屬半硬殼式結構。機身能防水。能漂浮的機腹內有主油箱。機頭整流罩可以從中線分開向後折疊到兩側，以便減小直升機存放時所需要的機庫空間。尾斜梁上裝有固定的水平安定麵。
著陸裝置後三點式起落架。主起落架為雙機輪，可向前收起，有油-氣彈簧減震器；後起落架為單機輪，不可收放，有油-氣減震器。後起落架機輪在直升機滑行時可完全轉向，起飛和著陸時在縱向位置鎖定。主機輪為8層無內胎輪胎，尾輪為10層無內胎輪胎。
性能數據：旋翼直徑1341米
尾槳直徑246米
機長身(不包括尾槳)1234米
機長(旋翼轉動)160米
(機頭和槳葉折疊)1168米
機高(旋翼轉動)462米