我選擇了清華
羅斯
汽車，人類文明的象征，是鋼鐵與美的化身。當初我填報誌願的時候，毫不猶豫地選擇了清華大學汽車工程係。我小時候就特別喜歡汽車，從小就立誌長大後一定要設計出中國最好的汽車。大家都知道中國的汽車工業是非常落後的，中國大地上跑的車很少是完全由我們自己生產的，對一個十幾億人口的大國，這是一個悲哀。所以當我有機會為中國的汽車工業做出自己的貢獻時，我很堅決地選擇了這條路。
在清華學習了這半年，我發現自己離當初的目標越來越近了，這是和清華大學汽車工程係良好的學習環境分不開的。在這裏，我可以係統地學習有頭汽車結構的基本知識，還可以了解到國外最先進的發展動態，而且有機會把自己的設想變成現實。我很高興能夠在這樣的壞境裏得到提高。
清華大學是國家“211工程”重點支持的高等院校，汽車工程係則是清華大學曆史悠久的學科之一，其前身是1932年在清華大學工學院機械工程學係設立的飛機及汽車工程組。l952年全國高校院係調整後在清華動力機械係內成立了我國最早的汽車專業。1980年6月正式成立汽車工程係。1986年與中汽總公司聯合成立清華大學汽車研究所。1996年1月，以汽車工程係、精密儀器與機械學係和機械工程係為基礎成立了清華大學機械工程學院。以汽車工程係為依托的清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室於1995年11月通過國家計委、國家教委組織的驗收並正式對外開放運行。本校是我國最早設置汽車工程專業的大學，是培養德、智、體、美全麵發展的高級汽車工程科技人才和企業領導骨幹的主要學校，也是我國的汽車科技主要研究基地之一。本專業培養從事汽車、車身和內燃機的設計開發、試驗研究、技術服務、理論研究和教學的高級綜合人才。本科畢業生中的多數將直接攻讀碩士生或博士生，其作法學生采取“雙向選擇”的方式到與汽車設計、製造、研究、技術服務、教學有名的企事業單位就業。
汽車工程係現有教職員工76人，其中教授11人，副教授副研究員和高級工程師18人，講師25人，回聘退休教授、副教授14人。青年教師中絕大多數具有博士或碩士學位。這二年又有不少優秀青年人才從國內外流動進入清華大學汽車工程係。汽車工程係現設汽車工程一個本科專業，分為汽車、車身及發動機三個方向。現有碩士學位授予專業2個(車輛工程、動力機械及工程)、博士學位授予專業1個(汽車設計與製造)，並設有博士後科研流動站(機械工程)。從1996年起，逐步實行本科生與碩士研究生統籌安排、優化培養過程的計劃，使進入清華汽車工程係的多數學生可以用6年時間完成本科生與碩士研究生的全部培養過程。該計劃旨在培養在汽車設計與製造、內燃機等學科(專業)方麵掌握堅實的理論基礎，基本的試驗技能和係統的專門知識，具有從事科學研究、數學工作和獨立擔負專門技術工作能力的具有碩士水平的德智體美全麵發展的高層次工程科技人才。其餘學生仍可用5年時間取得本科學士學位或雙學士學位。與此同時，根據我國汽車工業發展的規劃，我們係正在不斷拓寬與企業聯合培養工程碩士的渠道，以滿足各企業對高層次技術人才的需求。
這裏的畢業生要具有紮實的理論基礎和全麵的汽車專業知識。學習的主要專業課有汽車構造、汽車理論、汽車設計、內燃機原理、內燃機設計、汽車和內燃機測試技術、汽車電子與控製、汽車及內燃機試驗等，並開設有計算機繪圖、汽車優化設計、內燃機增壓等十餘門選修課，介紹新的科研成果及汽車技術的最新發展。外語訓練貫穿整個培養過程，每個學生必須熟練掌握一門外語。係裏非常注重學生動手能力的培養，除學校統一的實踐環節課外，係內還安排汽車結構拆裝實習，汽車駕駛實習等。
在對外合作與學術交流方麵，清華大學汽車工程係與美國通用汽車公司合作，成立了DELPHI(德爾福)一清華汽車係統研究所，對企業和有關管理部門的人員進行培訓。此外，我係還與美國福特、日本豐田、本田、五十鈴和德國大眾等世界著名汽車公司也一直保持良好的合作關係，成功舉辦過數次大型國際研討會和交流會，接待大量外國學者來訪講學。在國內，我們與上海汽車工業(集團)總公司建立了長期的密切合作關係，同時還與一汽集團、東風汽車集團、南汽集團、北汽集團、玉柴等一大批國內汽車企業長期保持著合作關係。
清華大學汽車工程係每年招收90名本科生、30名左右的碩士和博士生。學生們在校期間受到精心的培養，在基礎理論，專業知識、計算機和外語技能、人文社科知識等各方麵全麵成長。汽車工程係學生還自發開展了“我是中華汽車人”、“汽車魂，中國心”等大型汽車文化係列活動，進一步增強了為民族汽車工業做貢獻的信念。由學生們利用課餘科技活動時間與香港大學合作研製的太陽能賽車參加了在日本的國際比賽，取得了良好成績。在每年的摩托羅拉大競賽中，本係學生都取得優異成績。清華大學汽車工程係的畢業生受到各用人單位的普遍歡迎，新一代中華汽車人正在清華汽車工程係茁壯成長。
我的誌願
薛平動
我是清華大學熱能工程係九九級的學生，我的研究方向是動力工程與控製方向。眾所周知，中國的火電在國民經濟中占有非常重要的地位，是關係到老百姓生計的大事。但是，中國的火電發展很大程度上是以犧牲環境為代價的，如何使中國的電力發展走上一個高經濟的道路，是擺在下個世紀中國人麵前的重要問題，作為中國未來接班人的我們，有責任為此做出自己的貢獻。所以，我在填報誌願時，選擇了熱能工程係。
熱能工程係創建於l952年，當時名稱為動力機械係，其前身為機械工程係(創建於1932年)的動力組。熱能工程係是培養從事能源開發與利用、清潔燃燒技術、能源係統及設備的優化與仿真、動力工程及控製、空調係統及人工環境等領域的工程設計、試驗研究及技術管理人才的專門係科。
全係設有五年製熱能動力工程和供熱通風與空氣調節工程，兩個本科專業，其中熱能動力工程分熱能工程方向及動力工程控製方向，另外，還設有工程熱物理、熱能工程、熱力葉輪機械和供熱、供燃氣，並於1988年首批成立動力工程熱物理博士後流動站。其中工程熱物理、熱能工程和熱力葉輪機械均是全國重點學科。
全係有熱能工程、動力工程與控製、空調工程、執工、熱測五個教研室，從事數學和科研工作；兩個國家重點實驗室——“煤的清潔燃燒國家重點實驗室”和“電力係統及大型發電設備安全、控製及仿真實驗室”(後者與電機係聯合)；一個國家工程研究中心——“煤清潔燃燒國家工程研究中心”；還有北京清華能源仿真公司、北京清華人工環境工程公司高科技開發機構，從事科研和技術開發工作。本係科研成果豐碩，多次獲得國家和部委省市的獎勵。
熱能工程係的各學科發展與我國的能源的動力事業的發展息息相關。本係科研工作，一方麵緊跟世界科技發展的前沿水平，承接國家攻關、國家自然科學基金的國家863高科技任務，另一方麵將科研的主要力量投向我國國民經濟主戰場，麵向生產第一線。與有關部委的工礦企業緊密合作，積極地將科技成果轉化為生產力。
熱能工程係本係生每年招生約100人，五個年級在校人數總計約500人；研究生每年招生50～60人，累計在校人數150～170人，其中博士生占1／3以上。
下麵我向大家介紹一下我所在的動力工程及控製專業。
本專業方向於1956年由國際著名工程熱物理學家吳仲華教授創立並擔任第一任教研組主任。動力工程與控製專業方向培養從事熱力係統計算機控製及優化、各種大型動力機組、設備與控製係統的設計、科研、運行和管理的機電一體化人才。
本專業學生除少量規定的必修課程外，在選課上有相當大的自由度。可以廣泛選修外係專業的課程。如我校計算機係、自動化係、力學係、應用數學係等開設的研究生課程。培養的研究生具有相當強的理論基礎、實驗能力，具有相當強的使用計算機的能力，具有較強的開拓性的工作適應性。
本學科點的最大優勢正是在於學科的結合上，如動力工程與自動控製理論的結合，工程物理概念與應用數學方法的結合，葉輪機械原理與現代力學的結台等等。本學科的發展中，在加強基礎方法研究的同時，也要大力加強工程物理概念、工程實踐的工程中的新思想的培育，充分利用清華大學綜合性的優勢。充分應用本學科點所屬的國家重點實驗室的良好條件，在學科結合點的研究中發揮出獨有的優勢，進入世界一流領域的地位。
在長期的教學、科研與實驗室建設過程中，我專業方向形成了有自己特色，在熱力係統動態學、熱機氣動熱力學、燃燒理論與燃燒設備、熱力係統完全性與故障診斷、熱力係統的優化與計算機控製等方麵處於國內領先地位。
本專業還與國際學術界建立廣泛而密切的聯係，先後與美國、德國、加拿大、前蘇聯、英國、日本等國家的大學建立了合作關係。德國SIEGEN大學動力工程研究所和我們簽訂有正式的國際合作協議書，德國大眾汽車基金會、德國自然科學基金會、德國洪堡基金會對我們的國際合作提供支持。