大橋與“心橋”
專欄
作者：霍平
資深媒體人，就職於重慶廣播電視集團（總台）。
2014年3月31日零點，重慶東水門大橋正式開通了，成為連接渝中區與南岸區之間的又一條快速通道，尤其是上新街與東水門兩地通行，勿需再經過石板坡和菜園壩大橋繞行。它與千廝門大橋為“姊妹橋”，即“重慶兩江大橋”，為重慶的橋梁建設再添濃墨重彩的一筆。
重慶究竟有多少座橋？有人粗略統計了一下，如果包括人行天橋在內，我市共有4500座橋梁，不知這個數字是否準確，但僅就我們耳熟能詳的橫跨長江、嘉陵江的大橋而言就不少於20座，稱得上名副其實的橋梁之城。
建橋的益處顯而易見，除了跨江的，還有跨溝的，特別是駕車從重慶往武隆、彭水和酉陽一線行駛，跨山溝的公路橋比比皆是。正是有了這些橋，我們的“8小時重慶”才成為可能，我們的城鄉差距縮小才逐步變為現實。
1956年，毛澤東在武漢長江遊泳之後，豪邁填寫《水調歌頭·遊泳》：“風檣動，龜蛇靜， 起宏圖。一橋飛架南北，天塹變通途。”1957年，武漢長江大橋如期建成，長江天險成為曆史，通暢的大橋由此開始改變我國南北交通格局。
半個世紀過去了，交通水平在經濟發展中的作用越來越重要，道路不通往往成為經濟發展的瓶頸，甚至道路通了，但不夠順暢、不夠迅速，都會阻礙一個地區快速前進的步伐，這與當初人們修橋僅僅為了出行方便已大相徑庭。
現實生活中，我們不僅僅為了跨江跨溝才修建橋梁，心髒出問題了，也要搭橋。我的一位大學老師，平時身體很好，也很愛鍛煉。記得1995年我上大學時，幾乎每天都看見他和其他老師在球場打籃球，平時學校舉辦運動會，他也是所在係的主力，短跑、400米接力賽都有他活躍的身影。2011年，我正在北京出差，突然接到師母打來的電話，說他突然病倒了，在新橋醫院做了心髒搭橋手術才撿回一條命，我感覺很突然、很詫異。還好，現代醫學的發展，讓心髒也可以搭橋，脆弱的生命因此可以得到拯救，頑強的靈魂因此複蘇，我們很慶幸生活在這個時代。
從橋梁的分類上來說，按照建造形式，有梁橋、拱橋和吊橋。按使用性，有公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。按跨徑大小和多跨總長，分為特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。這些概念似乎都是物理學上的。其實，橋梁它不僅僅是大江和山溝等障礙物的跨越工具，我們如果按照其引申含義來說，它還有人與人之間溝通的意思。比如我們說媒體是政府與公眾溝通的橋梁。以前政府部門或大型國企，還設有群工部、信訪接待室，他們也是政府部門、企業與群眾、與職工溝通的橋梁。與拱橋的橋洞可以泄洪的功能相似，這些橋梁也對於民意通暢、社會穩定起到了穩壓、泄洪的作用。但這樣的橋梁，我們不無憂慮地看到，在有的部門或有的與公眾利益密切相關的單位越來越少，或者是有些萎縮了。我們有的部門和群眾之間，不是橋建得越來越多，而是溝越來越深了。
相信我們的城市發展還需要建設更多的橋梁，我們期待城市的交通更上層樓，但希望我們在修建鋼筋混凝土的橋梁時，我們的政府部門、大型國企，還有那些與公眾利益密切相關的單位，也不要忘了多修建一些與公眾溝通的“心橋”，兩橋並舉，我們的社會會更加美麗，前進的步伐方更加通暢。