據悉，184、190次列車都是局、段“三乘一體”先進班組、先進黨支部。列車員是一項艱辛的工作，這兩趟車輛乘務人員更是異常的辛苦，他們在默默地奉獻著自己的青春年華。列車長周貴興今年53歲了，他跑了一輩子鐵路，在車上熬過了多少個不眠之夜，就在記者乘坐的184次列車上，一名小夥子送老母親從十堰上車去上海，不慎錢包被掏走，身無分文，周車長慷慨解囊相助，他拿出400元讓他們母子倆補票、吃飯。
乘坐184、190次列車，心情是沉重的：列車嚴重超員的問題何時得以緩解？由此引發的乃至威脅人民的生命與財產的問題誰來關注？列車設備陳舊，電扇難、空調難何時才能解決？列車乘務人員的工作是光榮而神聖的，他們所付出的勞動與代價是沉重的。旅客同誌們，請別忘記為他們想一想。
編者按語
嚴重超員與嚴重虛糜
本文披露的上海至成都兩趟列車嚴重超員，並因超員帶來的一係列問題，使人震驚，發人深思。
在客運中一方麵是部分列車嚴重虛糜，浪費了大量運力；一方麵是部分列車嚴重超員，旅客站著擠著，上廁所難，喝水難，最基本的要求得不到保障。這反映了鐵路運輸組織與現行運行圖遠不適應運輸市場的需要。
列車超員與虛糜並存，從根本上說是源於鐵路運力的短缺與富餘並存。全路新運行圖將按有流開車的原則，對客運能力最為緊張的西南地區新增4對直通客車。但據了解，由於受進出川限製口影響，上海至成都間一時還不能增開列車，據有關運輸部門介紹，要想緩和至少要增開3對車，那樣又將減少貨運通過能力。
要解決超員與虛糜並存問題，一方麵要加強運輸組織，編好新的運行圖；另一方麵要加快鐵路建設。麵對這兩個方麵必須以市場客流貨流的需求為導向。隨著“九五”期間大戰西南通道，“蜀道難難在進出川”的狀況將有所緩解，屆時，上海至成都的四季超員現象方可從根本上解決。這一回答似乎遠水不解近渴，但卻是實話實說，它道出了鐵路要適應市場將是一個艱辛的長期的過程。
（載1996年12月4日《人民鐵道》報）
評述
1996年8月，作者與《中國鐵道建築報》記者韓傳榮、楊曉誌一起赴廣元、南京、上海片采訪。在寶成複線采訪之後，乘184次列車去南京。他們乘坐的是硬臥車廂，中午時分，室外溫度高達40多度，車體在強烈的日光照射下滾熱發燙。可打開電風扇又不轉，汗水如雨，其熱無比。於是，作者留意其他鋪位，整個車廂電風扇不轉動占一半以上，乘客們怨聲載道。再到硬座車廂看一看，唉呀，整個車廂人滿為患，擁擠不堪，空氣渾濁，熱浪滾滾。如此列車，有生以來還是第一次碰到。職業的習慣，作者通知列車員讓列車長立即過來說個明白。
對列車長的采訪，作者是以《人民鐵道》報《報林求索》特約記者、《法製日報》特約記者雙重身份進行的。為掌握第一手資料，作者對該列車車廂的電風扇作了統計，看究竟有多少個不轉動的電風扇。車廂裏人多擠不過去，於是，每當列車到站，作者就像進入戰鬥狀態一樣，飛奔下車，跑步前進，逐車廂進行考察、統計。從廣元到南京，又從上海至陝西，一路走來，一路采訪，回來後寫就這篇文章。
《人民鐵道》報特刊1996年12月4日三版頭條加編後發表。《法製日報》1996年9月24日冠以本報特約記者在七版“社會之聲”欄目以《沉重的車輪——訪184、190次列車車組》為題發表，在社會上引起強烈反響。
詳細的調查，深入的采訪，翔實的數據，辯證的分析，是這篇新聞調查報告成功的關鍵！能把如此披露問題的報道登出來，並配發編後評論發表，作者十分佩服《人民鐵道》報社領導和編輯們，正是他們實事求是的態度與超人的勇氣和膽略，才使得這篇報道能與公眾見麵。