四、勝利竣工
●國務院以王世泰為主任委員的大橋驗收交接委員會檢驗，結論為：“大橋穩定性高，衝擊係數低，完全符合設計要求。”
●1957年10月15日15時15分，一輛機車掛著兩個車廂高鳴著汽笛，跨過了大江，穿過古黃鶴樓，由此，沿著蛇山山腰，一直向南，向南！
●郭沫若為武漢長江大橋寫詩道：“就讓我不加修飾地說吧：它是難可比擬的，不要枉費心機，它就是，它就是，武漢長江大橋！”
● 勝利竣工
舉行大橋通車典禮
1957年9月25日，武漢長江大橋全部完工，並於當天下午舉行正式試通車。
9月下旬至10月上旬，國務院以王世泰為主任委員的大橋驗收交接委員會檢驗，結論為：
大橋穩定性高，衝擊係數低，完全符合設計要求。
10月14日，在漢陽岸橋頭堡大廳舉行驗交簽字儀式，王世泰宣讀驗收結論，並代表驗收委員會批準大橋交付使用。
大橋局局長彭敏代表交方、鄭州鐵路局副局長耿振林代表接方在交接書上簽字。
1957年10月15日，武漢長江大橋正式通車。
本來應該在10月1日國慶節舉行大橋竣工慶典，而卻安排在10月15日，主要就是考慮治安秩序和公共安全以及大橋的荷載。
10月15日這天是星期二，事先估計不會有太多的人，結果橋上還是上了3萬多人，圍在大橋兩端觀看的有近百萬人，武漢市那時的總人口是200多萬。
上午，5萬多人在武漢長江大橋舉行了隆重的落成通車典禮。
武漢市人民幾十年來的願望實現了。長江大橋，被裝飾得格外美麗壯觀。
清晨，參加大橋落成通車典禮的人們，穿著最華麗和最漂亮的服裝，手裏拿著一束束的鮮花，渡過長江，跨過漢水，沿著龜山和蛇山，源源不斷地來到武漢長江大橋橋頭。
長江大橋四周的龜山、鳳凰山、蛇山，沿著長江的兩岸，漢陽建橋新村的街道上，蓮花湖畔，和武漢三鎮高大的建築物上，都聚滿了人群，等待著大橋正式通車這個偉大時刻的到來。
整個城市都浸沉在濃厚的節日氣氛裏。
廣播電台隨時向全市人民播送著武漢長江大橋通車的消息，全市200萬人的心都飛向了即將通車的武漢長江大橋。
在漢陽橋頭鐵路路麵的落成通車典禮主席台附近，電影攝影師和攝影記者們，幾天以前已經在這裏選好了角度。
聚光燈、長江大橋通車典禮現場廣播電台的轉播台和錄音機，前兩天已經安裝好了。
參加這次采訪的中外記者200餘人，都在這裏嚴陣以待。
9時30分，落成通車典禮的前奏曲——橋頭音樂會開始了。
聽吧！歌頌長江大橋、歌頌共產黨、歌頌毛主席、歌頌建橋的人們和歌頌中蘇友誼的嘹亮的歌聲，響在長江的上空。
10時許，武漢長江大橋落成通車典禮籌委會主任謝滋群，宣布武漢長江大橋落成通車典禮開始。
霎時間，鞭炮聲、奏樂聲和歡呼聲，震撼著大江兩岸，回蕩在天空中。
站在龜山和蛇山上的人們揮舞著鮮花，使龜蛇二山顯得更加年青、美麗、活潑。
一架飛機出現在橋的上空、散發傳單。
大型的彩色氣球，帶引著巨幅標語：
慶祝武漢長江大橋落成通車
中蘇友好合作萬歲
這些巨幅標語升上了長江的上空。
國務院副總理李富春專程從北京來漢參與了武漢長江大橋的剪彩，並發表了講話。
李富春說：
長江大橋的建成，是社會主義政治製度和經濟製度有無限威力的一個標誌……
武漢長江大橋的建設得到了蘇聯政府和蘇聯專家的熱情幫助。武漢長江大橋的建成，是中蘇兩國人民偉大友誼的又一標誌。
一時間，鞭炮聲、奏樂聲和歡呼聲再次掀起高潮。
在李富春講話之後，武漢長江大橋驗收接交委員會主任委員、國家建設委員會副主任王世泰，鐵道部部長滕代遠，蘇聯運輸建設部部長科熱夫尼科夫，湖北省省長張體學，武漢市副市長王克文，武漢大橋工程局蘇聯專家組組長西林和武漢大橋工程局局長彭敏都分別講了話。
王世泰代表武漢長江大橋驗收委員會簡單地報告了驗收的過程和結果。
他說：
大橋工程設計是最完善合理的，正橋鋼梁橋墩工程質量優良，引橋鐵路聯絡線、公路聯絡線等工程質量良好。可以交付正式使用。
滕代遠在講話中，除了向湖北省、武漢市黨政領導部門、中央各部門兄弟企業表示衷心感謝外，並向蘇聯政府、蘇聯人民、蘇聯專家、蘇聯鐵路員工和建橋全體職工致謝。
接著，滕代遠還勉勵建橋職工戒驕戒躁、繼續努力、學習蘇聯先進經驗，在已經取得勝利的基礎上，發揚光大、繼續前進。
張體學說：
大橋的建成，在全省範圍內將會進一步加強城鄉互助，密切工農業關係，進一步鞏固工農聯盟。
王克文在講話中，號召武漢市人民都自覺地愛橋、護橋，要經常保持大橋的美觀和整潔，還要提高警惕，保衛社會主義建設勝利果實，不受任何破壞。
12時5分，武漢長江大橋公路橋通車，成群成群的和平鴿，五彩繽紛的氣球，飛向天空。
更為壯觀的是，大橋通車後的第一個星期天，參觀遊覽的人洶湧而至，這天行走過大橋橋麵的總人數在50萬人以上。
笫一列火車馳過大橋
1957年10月15日，在荷花滿湖的月湖畔的漢陽車站，一輛機車掛著兩個車廂高鳴著汽笛，從漢陽通過長江大橋開往武昌。這是第一次通過長江“天塹”的列車。
15時15分，當列車穿過漢陽古琴台，奔向龜山山腰的時候，乘車的人們已經被雄偉的武漢長江大橋深深的吸引住了。
有的原來坐在客車車廂裏的人，現在也都出來站在敞車上。
原來坐在敞車靠椅上的人，也都站起來了。
有些年紀比較大的人，也都從車窗口探出頭來，想把大橋看個仔細。
列車鑽進鍛白色的拱形引橋，以每小時5公裏的速度開進長江的上空。
這時，火車司機特地又拉了汽笛：火車要過江了！
就在這個時候，在客車車廂裏卻有3位乘客仍然坐在那裏，安然自若的，有說有笑。
他們是：工程局局長彭敏，總工程師汪菊潛和副總工程師李芬。
他們在說些什麼呢？
副總工程師李芬站在車廂的中央有趣地說：“在過去，不論大橋小橋修好後，第一趟列車通過的時候，主管工程師一定要和火車司機坐在一起，好給火車司機壯膽。”
有人就插了一嘴問：“你現在為什麼不坐在機車裏，給司機壯膽呢？”
這位副總工程師笑了笑說：“這怕什麼？這個重量隻不過達到設計要求的十分之一。”
總工程師汪菊潛說：“這不能算試車，要試車，4個機車牽引兩列火車，以最快的速度對開。公路上擺滿了汽車。再站滿人，那才算真正試車。”
工程局局長彭敏曾經像講神話一樣說過這樣一段話：
假設有兩列都是雙機牽引的火車，向同一方向，以最快的速度開向橋的中央，同時兩個列車又在同時間內來個緊急刹車。假設在這同一刹那間，公路橋上也排滿了汽車，它們也都以最快的速度前進，也來個緊急刹車。假設也是在這一刹那問，長江上刮起了最大的風暴，武漢市又恰巧發生了地震，同時也是在這一刹那，300噸的水平衝力碰到橋墩上，就在這種情況下，武漢長江大橋仍堅如磐石。
其實，這那裏是神話呢？大橋的設計原就是按照這個要求來進行的。
也許正因為這樣，他們現在才這樣輕鬆愉快啊！
列車不停地向江心挺進著。
年已56歲的火車司機徐寶榮，不斷地伸出頭來，注視著前方。
這位已經和機車打了36年交道的老司機，今天他第一個奔馳過“天塹”，他的心情是如何的激動啊！
遠在20年前，他在京滬線上開車，每次從上海開到南京下關，列車就被一條大江擋住了。列車不得不經過緩慢的輪渡渡江，然後才能北上。
就在那時，他是多麼希望在長江上能有一座橋，讓火車直接開過長江啊！
今天，他的願望實現了。早晨當他接到命令後，還認真地擦了機車。
隨著列車的轟鳴，建設者們的激動心情，也都迸發出來了，不論是正在高空作業的裝吊工，或者正在釘第二股道的工人，當列車從他們身旁馳過時，他們都給以熱烈的鼓掌。