目前，任何一家電商都無法做到嚴格意義上脫離4S店的閉環，其功能更像O2O或者導購。
一旦習慣了喧囂，就很難靜下來。就比如，現在大多數汽車廠家的銷售老總都對馬雲發明的“雙11”創意心存感激，因為後者能讓他們參與到虛擬的互聯網營銷大戰。在這個儼然已經成為全民購物狂歡節的日子裏，一向保守、刻板的汽車廠家也紛紛變身“弄潮兒”想著搭上這一班電商風潮的順風車。
多家汽車企業憋足了勁兒要在今年“雙11”打一場漂亮的電商營銷大戰，而他們依托的平台大致可分為三種類型：一種是以淘寶天貓、京東和蘇寧這樣的第三方電商平台；一種是以易車和汽車之家這樣的垂直網站為首的合作網站；第三種則是以車享網為代表的有整車企業背景的自營平台。
而在不同的交易平台之間，為“雙11”衝量而進行的各種角力和協作，早已在暗地裏展開。
一個多月前，新浪汽車就和阿裏巴巴的天貓合作進入“雙11”大戰前的備戰狀態，例如新浪利用網頁端以及微博和天貓平台聯合推出“雙11購車狂歡節”，而騰訊和京東結合電商運營經曆和門戶在行業的企業和經銷商資源展開合作，拉攏更多車企和經銷商加入。
這些合縱連橫做法，顯然意在動搖前期在電商集客領域兩家霸主汽車之家和易車的市場份額。這場看似隻是針對“雙11”的集客營銷活動，實則提前打響未來誰將在汽車電商領域霸主爭奪的戰役，而各自對汽車電商又擁有各自的理解和資源，究竟是誰勝誰負亦未知。
從某種意義上而言，“雙11”成為汽車電商的一個噱頭，畢竟目前網上各種形態的汽車電商起到的更多是集客作用，汽車廠商在“雙11”這樣的全民消費狂歡中找到的僅是存在感。與其他電商品類相比，由於汽車的產業鏈過長、價格浮動空間大等特征，汽車電商的模式仍在探索之中。
今年的“雙11”，廠商的參與熱度甚至超過了去年。汽車之家參與電商的內部人士告訴記者，截至10月29日，參與汽車之家“雙11”合作的汽車品牌就已經高達50個。天貓亦聲稱此次“雙11”活動為史上力度最大。
天貓汽車負責人石堅表示：“30多家車企，約300款車型確定參與今年的‘雙11’。這些汽車品牌大約占了國內汽車整體銷量的80%。”《經濟觀察報》記者獲得的內部數據顯示，此次共有8000多家經銷商參與天貓活動，占比目前全國2.43萬家4S店的三分之一。
盡管如此，看似風生水起的汽車電商目前仍然存在症結，那就是盡快找到可落地模式來激活這個市場。
相比於去年，汽車電商在消費者真正要買車的選購、訂車以及最後支付環節幾乎沒有涉足的狀況，今年汽車電商開始在產業鏈環節上有更多的涉足，這也是汽車電商模式真正的方向所在。作為電商“雙11”創意的發明者，天貓在今年正致力於優化流程以及提供金融背書來吸引更多消費者在網上購車。