反思插電式混合動力補貼政策，濫竽充數或令中國新能源汽車夢斷。
2014年開始，新能源乘用車市場呈現出一種井噴態勢，插電式混合動力秦來勢凶猛。
毫無疑問，一輪輪政策補貼力度之強，加上部分限牌城市可以免費上牌的刺激，仿佛給新能源乘用車市場打了一劑又一劑“強心針”。
終於，2014年上半年開始，中國新能源乘用車市場呈現出一種井噴態勢。
先看一堆枯燥卻令業內人士耐人尋味的數據。
根據中國汽車工業協會的數據，2014年前10個月，新能源汽車累計生產4.7萬輛，同比增長近5倍。其中，純電動乘用車生產2.22萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力乘用車生產1.11萬輛，同比增長20倍，燃料電池乘用車生產4輛；純電動商用車生產5728輛，同比增長133%，插電式混合動力商用車生產7972輛，同比增長181%。
從全國的銷售情況可以看到，插電式混合動力汽車的產銷增長速度是純電動汽車產銷增長的2倍之多，今年前10個月，插電式混合動力汽車已經達到全部純電動乘用車一半。
另一組數據更能說明市場趨勢。2014年10月，我國新能源汽車生產5685輛，環比下降43.8%；銷量5804輛，環比下降6.5%。這種下降主要因為純電動車銷量下滑。當月，純電動車型銷售3122輛，環比下降24.7%。
但是相比純電動車型下滑，插電式混合動力車型呈現持續爆發式增長，10月銷量達2682輛，環比增長29.9%，其中比亞迪插電式混合動力乘用車秦銷量為1702輛。
秦於2013年底投向市場，作為F3DM的新一代產品，2014年前10個月比亞迪秦銷售11175輛，幾乎占插電式混合動力乘用車銷量的絕大部分江山。
為什麼？
應該承認，在產品營銷方麵，比亞迪秦取得了巨大的成功，它充分利用了國家和地方的補貼政策，開發的產品最大限度地滿足了在目前條件下消費者的心理。
同時市場上的熱銷說明了在國家、地方層層的經濟和政策補貼後，消費者對於這一類新能源汽車的接受程度較大，而且與世界各國相比，我國的補貼力度（以上海為例的三級補貼）是最大的。