出租車改革刻不容緩
網民議事
1月9日，上海舉行了出租車價格調整聽證會，在與會的24名聽證代表中，共有22人讚成提價，僅兩人提出異議。而與上海等地讚成出租車漲價的同時，國內出租車司機罷工也此起彼伏，1月4日，沈陽千餘輛出租車罷工，主要是出租車管理公司扣取的份子錢太多，還有就是打車軟件催生“轉車服務”，導致出租車競爭力下降。1月13日，沈陽、濟南、南京等城市再次出現出租車罷運，要求出租車公司降低車輛租金，增加起步價。
國內的出租車行業出現病態，主要是由於壟斷機製造成的，牌照掌握在政府手裏，上海出租車牌照轉讓價格被炒到50萬元以上，沈陽的出租車牌照轉讓價格更是高達80萬元。而且，出租車公司管理低效，人員臃腫，七大姑八大姨都往裏麵塞。據說，一家有一千輛出租車的公司，管理人員就超過200人。
在出租車司機叫苦連天，消費者高價打不到車的兩難處境下，出租車行業的改革成了媒體關注的焦點。新華社評論認為，出租車經營權的壟斷，養肥少數人，害苦一批人。這種利益模式早已板結，針紮不進，水潑不入，成為百姓出行改革路上的“堅冰”。
網民們認為，出租車的改革應該由市場說了算，政府不應一再拖延。事實上，科技的發展，也在倒逼出租車行業改革。從去年下半年開始，借助打車軟件，大城市的“專車服務”星火燎原，極大地衝擊了傳統出租車行業。據透露，目前沈陽“滴滴專車”已經有近千輛。
“專車服務”的優勢在於，背後的運營公司抽取的提成少。比如，“滴滴專車”一天跑了1000元生意，“滴滴”公司隻抽取20%後，剩下的歸出租車司機。這樣一來，司機就不必依賴出租車公司，而且賺得更多。而北京出租車司機的份子錢，平均每月高達6200元。
@批判即是建設（中國金融智庫研究員）：出租車公司都是吸血鬼，基本都有官員股份（代持），建議全部取消。可采用行業協會的管理模式，出租車司機每月交100元，管理效果肯定比現在好（現在是每月5000多）。其實出租車公司隻做兩件事：收份子錢，學習“黨八股”（每月一次），別的啥用都沒有。車子壞了，司機出錢修，出車禍了，有保險公司。
新浪網友“淡光濃影”：份子錢養一幫閑人，啥事不幹就等著吸司機的血。太可恨了。公司的所有費用，包括他們勾結官方需要的費用，都得司機買單。車，自己出錢買，辛辛苦苦跑來的錢，還得交給什麼都不幹的公司。你們想想合理不？
而網友“搖滾小二郎”說：如果真的是為了人民，那麼就請用從便民的角度出發，一切便民的方式都是正確的，公共交通的運營不是少數利益群體的蛋糕，全民參與，生態化管理，順應時代發展的趨勢，何嚐不是件好事呢？
實際上，出租車還經常引發社會矛盾。在過去很多年中，出租車行業經常出現罷運情況。一些地方還引發了群體事件，廣州天河就曾爆發出租車大罷工，司機在上班高峰期堵路，引發騷動，不得不出動大量的警力維持秩序，甚至演變成流血衝突。
@宋祖德（中國作家協會會員）：打車難、議價、以交班為由拒載、拚車、黑的士等，出租車行業亂象橫生，每次整頓以後，稍有收斂，過一段時間變得更亂。乘客煩，司機其實也很苦，出租車公司剝削的份子錢年年漲，壟斷行為逼良為娼。讓出租車行業徹底市場化的建議提了多年，為何不行動？打破壟斷，刻不容緩！
@劉勝軍改革（專欄作家）：百姓抱怨打車難，出租車司機抱怨收入低。問題在哪裏？在於出租車公司黑社會般的蠻橫壟斷。專車橫空出世，把社會車輛利用起來，增加供給、改善服務，是一股強大的正能量。因為有滴滴之類的公司擔任組織者，不存在非法運營，真正非法的是出租車公司。
@段萬金（律師）：從今起，我拒絕乘坐出租車，如需要，我會專門使用滴滴專車等服務，即使政府調查我也會拒絕配合，以抗議各地政府紛紛封殺專車服務。好好的一個出租車市場，為什麼要由政府壟斷審批呢？政府已經把出租車市場管理的天怒人怨！民眾不滿意，出租司機不滿意，隻肥了一小撮人！
@老徐時評（獨立評論人）：麵對各地圍剿專車等互聯網打車軟件，黨報不斷發聲呼籲改革出租車特許經營製度打破壟斷。現在某些利益集團已經完全站在了人民的對立麵，凡是老百姓喜聞樂見的事物他們總是以種種借口進行封堵。出租車行業就是一麵鏡子，照出了某些政府部門因循守舊、不思進取的本來麵目。他們已經成為了改革的絆腳石！