英國人是傲慢的，可大英帝國即將迎來了一位更加顯得傲慢的人。
陳震係南洋華僑，其叔父即是大名鼎鼎的陳嘉庚。1927年，陳嘉庚為了維持集美學校和廈門大學經費，在資金緊缺時，他低價出賣了一部分橡膠園。收購橡膠園的便是西海灣。
畢業於伊斯特陸軍航空學校、酷愛飛行的陳震，於法國空軍第二十三驅逐團實習期滿回到新加坡，時逢陳嘉庚與西海灣接洽橡膠園交割一事，主動請纓前來，其目的便是往民國尋找一飛行職位。
法國空軍第二十三驅逐團的上尉飛行軍官戈爾德，鑒於歐洲根深蒂固的反猶主義，法籍猶太人的戈爾德工作和生活並不如意，被家族親係的瓦爾塔總工、請來西海灣擔任試飛員。
一來二去，飛行技術精幹的戈爾德，最為熟悉西海灣製造成形的兩款飛機性能，被任命為西海灣航空隊的少校隊長，奉命組建西海灣空軍。
陳震在參觀煌城巴黎新區時，偶遇前來度假的原上司戈爾德，令有些焦頭爛額的戈爾德歡喜萬分。
為何？西海灣不乏飛行員，卻缺乏有經驗、特別是具有駕駛戰鬥機經驗的飛行員，因為西海灣研發生產的兩款飛機均係空戰、對地攻擊和具備轟炸能力的多功能單翼快速戰鬥機。
自從美德開始在西海灣研發飛機，多年下來，磨洋工的飛機僅僅就製造出那幾架樣品，經不起新型飛機耗材的損耗，且不能多飛，弄不好何時在空中便發動機熄火了，遂隻能使用老式的進口雙翼機，一批批地培養飛行員。
6年時間裏，西海灣航校培養出具有單飛能力的飛行員超過500人，卻無一人具有空戰經驗。
從猶太人裏去招啊！猶太人是好找，哪一個行業的猶太人都有，但由於歐洲的反猶情節，飛行員這個光彩的職業，歐洲各國極少采用猶太人。
如此，西海灣即使擁有了世界一流戰機和一流戰機的製造能力，卻無法滿足合格飛行駕駛員的巨大需求。
早期的雙翼飛機，速度低的不超過200公裏/小時的時速，最快的才300多公裏/小時。單翼飛機一下便讓這些習慣於慢速飛行的飛機駕駛員極度不適應，工作和要求極為嚴格、認真負責任的戈爾德，每天都在擔心著空難的發生。
連飛機起飛降落都放不下心，何談駕駛飛機戰鬥。因而，西海灣空軍隻停留在口頭上，這也是日本艦隊前來，暢鵬根本不敢使用飛機抗衡的主要原因。
陳震來了，駕駛著他狂熱的飛機翱翔藍天，但他也僅僅能管理一個起運輸作用的“梟鵬運輸機中隊”，新式戰鬥機形成戰鬥力與轟炸機的合格駕駛和合理運用，仍然需要一個相當的過程。
首先快速掌握和運用梟鵬運輸機、而不是盡快讓野鷹戰鬥機形成戰鬥力，便來自於西海灣特首的特別指示。
不愧是日不落帝國，英國殖民的國家達到56個。陳震上任一段時間、待熟悉梟鵬運輸機的各項指標後，便以每批3架次的批次飛行數量、開辟一條條航線。
一條跨越亞洲、非洲、歐洲的航線。線路涉及緬甸、印度、巴基斯坦、伊朗、埃及、利比亞、突尼斯、法國，目的地是英國，該條路線基本均為英國的殖民地或盟國的領地領空。
由於梟鵬運輸機的最大航程隻為1300公裏，完全無法跨越廣闊的阿拉伯海和地中海，太平洋和大西洋則想都不要想。遂隻能往西沿著海岸線飛行，不但要穿過三個洲、經停多個國家的機場，如印度、伊朗、法國等廣闊地域地界，還得降停兩次、加油修整。
即使如此的一個遠距飛行數據，已令大英帝國空軍聯絡官、中校裏維斯驚歎不已，英國尚無航程如此之遠的運輸機或客機。他再而見到梟鵬運輸機的時候，整個人驚呆了。
20年代是‘和平’的年代，軍用飛機研發基本讓路於商用飛機。而無論軍用還是商用飛機，大多沿用雙翼機，直到30年代初期，全金屬單翼飛機才得到認可。30年代中後期，人類航空方進入單翼機時代。
不知美國和德國人怎麼想，獲得單翼機和當世最先進飛機理論和製作技術，他們均沒對外公布半點。暢鵬可不管那麼多，有了我就用，能用便沒有問題。
登上運輸機的裏維斯白癡似的問這問那，陳震以法國式的傲慢、用英語對其說道：“不許提問、不許拍照、不許進入駕駛艙，如果你有何疑問，便去詢問你的上級，我奉命不回答你的任何問題。”