快樂腳踏車
通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車後，以腳踩踏板為動力，是綠色環保的交通工具。英文bicycle或bike的bi意指二，而cycle意指輪，即兩輪車。在日本稱為“自転（轉）車”；在中國內地、台灣、新加坡，通常稱其為“自行車”或“腳踏車”；在港澳則通常稱其為“單車”（其實粵語通常都這麼稱呼）。有單人自行車，還有雙人或多人自行車。
兒童單車又稱兒童自行車、兒童腳踏車，中國大陸、台灣、新加坡，通常稱其為“兒童自行車”或“兒童腳踏車”；在港澳則通常稱其為“兒童單車”。兒童單車是童車之中的一大門類，童車包括兒童單車、兒童推車、嬰兒學步車、兒童三輪車、等幾大大類。
兒童腳踏車是屬於我們自己的小自行車，騎上它外出，就比爸爸媽媽走得快了。
自 行 車
可以作為環保的交通工具用來代步、出行；越來越多的人將自行車作為健身器材用來騎行鍛煉、自行車出遊；自行車本身也是一項體育競技運動，有公路自行車賽、山地自行車賽、場地自行車賽、特技自行車比賽等。
名字由來
1866年清廷派出第一個出洋考察團，19歲少年張德彝遊記裏提到，其發明的“自行車”一名，自行車一詞首次出現，並被一直沿用。
自行車是傳統產業，具有100多年的曆史，由於環保以及交通的問題，自行車再度成為世界各國特別是發達國家居民喜愛的交通、健身工具，世界自行車行業的重心正從傳統的代步型交通工具向運動型、山地型、休閑型轉變，在美、歐、日等發達國家，自行車是一種較普遍的運動、健身、休閑和娛樂性產品。每年全世界自行車需求量巨大，日本CYCLEPRESS的數據統計顯示，全世界自行車需求規模保持在1.06億台的水平，自行車年交易額約為50億美元。
自行車是人類發明的最成功的一種人力機械之一，是由許多簡單機械組成的複雜機械。清朝康熙年間，黃履莊潛心研製了自行車。《清朝野史大觀》記載：“黃履莊所製雙輪小車一輛，長三尺餘，可坐一人，不須推挽，能自行。行時，以手挽軸旁曲拐，則複行如初，隨住隨挽日足行八十裏。”由此可見，他製造的自行車，前後各有一個輪子，騎車人手搖軸旁曲拐，車就能前進，這是史料最早記載的自行車。黃履莊以後大約100年，法國人西夫拉克1790年才製成了木製自行車。
自行車是一種很特別的車輛，別看它隻有兩個輪子，跑起來還挺快呢。
三 輪 車
三輪車帶有三個輪子，後麵還有一個車廂，載人或者裝貨都挺好用。
三輪車分為前後兩個部分，前部有一個可以轉向的車輪，車把、車鈴、車閘、腳蹬子和車座，用鏈條帶動後部的車輪轉動。三輪車後部主要是車廂，廂體為木製半圓形，可以並排乘坐兩個人。車廂上安裝有可以折疊的防雨篷，下麵裝有彈簧和兩個輪子。座位下麵是一個木箱，可以開啟，裏麵存放車夫的工具雜物等。座位上有用布和棉絮做成的坐墊，下方有腳踏板。車廂前麵兩看掛鉤，可掛防雨門簾，門簾一般用帆布或油布做成，冬季則改用棉門簾，擋風避寒。
另一種三輪車叫做兒童三輪車，是專為幼兒設計的一種玩具。除了僅可乘坐一人的區別外，兒童三輪車沒有鏈條與刹車，車的踏板直接連在了前輪上，輪子的速度跟腳的蹬踩速度完全一樣。
出 租 車
出租車，台灣稱作計程車，廣東及港澳地區稱為的士，新加坡及馬來西亞一帶則稱為德士；是按表收費的交通工具，收費一般較其它交通工具高。出租車英文“TAXI”為“taximeter”之略稱，即為“計程表”或“裏程計”。其實TAXI在九國語言中拚法都一樣：英語、法語、德語、瑞典語、丹麥語、挪威語、西班牙語、荷蘭語、葡萄牙語。
出租車行業各類收費名目繁多。據不完全統計，涉及出租車企業和司機負擔的各類收費項目主要有行政事業性收費、政府性基金、政府性集資、攤派、經營服務性收費和其他費用；道路運輸年檢費、道路運輸經營許可證工本費、營運駕駛員從業資格考試費；運輸管理費、客運管理費、治安費、特殊行業審驗費、機動車輛排汙費、城市公用事業附加費。
“公司化剝削”還是讓出租車司機這個群體最咬牙切齒的痛。出租車管理的主要症結就是公司化剝削，這也是眾多出租車公司發財的商業秘密。公司化剝削在各地普遍存在。出租車公司是出租車業特許經營的產物。通過特許經營製度，出租車公司獲取了運營牌照、經營權與司機選派權，由此形成了出租車公司化格局與模式。
全國出租公司平均每月每輛車成本約為6000多元，司機每月要交給公司的“份子錢”少則數千，多則過萬，北京、上海約為5000-8000元/月，廣州約8000-1萬，深圳最高，為1萬-1.3萬。照此算來，出租車公司的業務利潤高得驚人，出現“窮了司機、虧了乘客、富了公司”的局麵也就不難理解了。
除了出租車公司，“隻拿錢，不管事”的還有行政壟斷體製下的部分不作為的政府管理部門。報告指出，行政壟斷包括兩個方麵，一是特許經營壟斷，二是牌照壟斷包括牌照數量、牌照所有權壟斷。
運營牌照是一種稀缺資源，牌照一般都是由政府主管部門發放。出租車數量指標也是一種稀缺資源，通常被出租車公司買走獨占。在北京、上海等城市，出租車公司行業壟斷性太強，直接導致了兩方麵問題：一是出租車管理公司的經營收入與利潤過高，駕駛員為上交“份兒錢”整日疲於奔命；二是運行成本相對低廉的“黑車”大幅度增加，這從北京黑出租泛濫，甚至與正規出租車擁有同等規模的現象中可以得到印證。