卷首語
作者：
30名學生，3位老師，1個話題，這是一堂非常有意義的課。
汽車在給人們帶來便捷的同時也帶來了麻煩，從1896年發生第一場車禍開始，至今全球已經至少有2500萬人死於車禍。車禍已經進入危害人類的殺手榜前列。
在中國，車禍的殺傷力顯得尤為強大。在日常生活中，車禍似乎已經司空見慣，仔細想想，幾乎每個人身邊都有不止一個熟悉的人死於車禍。有人做了一個數據比較：在中國駕車比在伊拉克執勤更加危險。
是車不夠安全嗎？C-NCAP自2006年8月開始實施，至今已經測試了157款車型，成績由最初的2星級、3星級較為普遍發展到目前3星級罕見、4星級少見、5星級普遍的狀況，車輛安全性的提升非常明顯。今年下半年，繼Euro NCAP、US-NCAP改版之後，C-NCAP新規則也將實施，車輛獲得高星級評價的難度明顯提升，同時也預示著車輛的安全水平將越來越高。車越來越安全了，但死於車禍的人數卻沒有明顯下降。
一位在日本有過開車經曆的朋友說：日本的馬路很窄，車道也比較窄，甚至會有一種稍不留神就會偏離車道的感覺，然而車速卻很快，因為你不必擔心什麼地方會突然竄出一輛車，前方的車輛也不會隨意變道。遇有車流交彙，誰先走誰後走都有明確的規則，大家執行得也非常好，一般不會有“搶道”的現象。禮貌讓行非常普遍，並且能夠得到對方“閃兩下大燈”的感謝問候，無論是讓行還是被讓行的人心裏都非常舒服。
中國的道路交通環境令人頭疼，拿一個車流量較大的十字路口為例：左轉占直行、直行占左轉的占道現象很普遍，臨時變道、加塞兒更是屢見不鮮，大大影響道路的通行能力；如果信號燈失靈那就更麻煩了，車流很快就會結成一個很難打開的“疙瘩”，駕車者的情緒也因此十分焦躁，製造擁堵的同時也為安全埋下了定時炸彈。
在各種汽車展會上，小販手中的安全帶扣這種“三無產品”居然很有市場，實在是讓人無法理解，老外們詫異的同時也不得不佩服中國人“聰明”，中國人對安全的漠視可見一斑。
提高交通安全意識並不是一句口號，在中國有著更加實際的意義。由於汽車保有量的迅速增加，很多人接觸汽車的時間並不長，對汽車安全的認識還很淡薄甚至存在很多誤區。作為汽車媒體有責任多做正確的宣傳和引導。
作為以汽車安全為特色的專業汽車雜誌，《世界汽車》在4月舉辦了3期“汽車安全大課堂”活動。清華大學的張金換教授、C-NCAP管理中心的劉玉光部長和江淮汽車的陶其銘總監3位“老師”，從學校、行業和企業的不同角度為全國90位汽車媒體記者“學生”上了一堂生動的汽車安全互動交流課。
越來越多的人將“交通事故零傷亡”作為努力的終極方向，期望將來馬路上川流不息的車輛能夠像遊弋的魚群一樣，可以自由避讓而不發生碰撞，這雖聽起來如天方夜譚，但作為夢想又何妨。