一切都源於一年前一起離奇失聯案。
一年前，也就是淚沙曆4034年4月，一艘由南十字飛往五行紫微都的中型客船SCA730航班中途失去聯係，消失在茫茫星海之間，迄今未有任何消息。SCA730長1千米、橫徑160千米、載客量高達8萬餘人，隸屬於南十字空間旅行集團。該航班長期在南十字與五行之間遂行為期5天的空間擺渡業務，主要乘客為往返兩地及沿途各地的遊客、商務人士。其固定航線為：自南十字出發後，沿翅翼帶東側與南十字之間北上，再沿沙蟲帶東側與南十字國之間北上，西北穿越鳳翼角出鎮南坳，再繼續北上經軫水蚓、張月鹿、尾火虎、太微星都、亢金龍、角木蛟等星省（星都）抵達紫微星都，全程約11700光年。這是一條相對費時最短、風險最小的航線，途中有大量南十字、五行甚至鎮南星區的巡邏船，和平時期史上從未出現過中型以上航班失聯的情況。
這是一艘由世界上最大的民用空間飛船公司——利維坦國的阿爾羅－麥克洛爾飛船公司生產的A－M911C型客船，作為A－M911級第三代改進成熟型客船，使用了當前最成熟的民用飛船製造、管理、航行、安全技術，船長及高級船員都有長期的空間航齡，經曆過各種複雜空域的考驗。這條航線本身，對於全體船員來說，也是一條閉著眼都可以安然無恙飛來飛去的線路了。
但是，這趟平凡的旅程，並非注定的卻又千真萬確的成為了這8萬餘人、乃至其家屬數萬個家庭的不幸遭遇。
4月13日，位於五行國軫水蚓星省、隸屬於翼火蛇星省空間管理局的東北監管站沒有收到SCA730號飛船的入境及調度接管信息。按照預定航程，該日翼火蛇星省空間管理局東北監管站應該接收到該飛船的相關信息。考慮到飛船要穿越鳳翼角，並航經鳳尾潮汐帶鎮南星區才能進入軫水蚓境內，偶爾會有晚點現象，東北監管站的人員並沒有立即意識到問題。當然，一個很大的原因在於，鎮南星區的自治狀態，使得翼火蛇星省空間管理局、通訊管理局在該區域沒有完整的監控設備，沒法第一時間對途徑該區域的飛船進行全程監控。
4月14日，東北監管站仍然沒有收到SCA730號飛船的入境信息，隨即向星省空間管理局彙報了情況，並由星省空間管理局上報國家空間管理總局，由總局方麵與該飛船沿途的南十字國以及鎮南星區空間管理機構協調了解該飛船的航行調度軌跡情況，並向飛船所屬的南十字空間旅行集團通報了此事。在總局與各方麵交涉三天之後，才確認了一項消息：該飛船4月12日就已經飛出了南十字空域，當時的航跡指向鳳翼角，照理說飛船4月13日完全應該出現在東北監管站的監控屏幕上。
4月17日，五行與南十字空管機關聯合發布消息，確認SCA730號飛船及船上乘客8萬餘名失聯，乘客90%屬於五行人，其餘按人數排序分屬利維坦、亞瑪塔、卡斯特、南三角、南十字、烏拉諾斯、福爾蘭德、狄日特卡莫、布雷登沃夫等多個國家，船員全為南十字人。由此，成立了以五行與南十字為首的聯合搜索小組，開始了對南十字至軫水蚓星域之間廣大宙域的艱辛搜索。
驚聞噩耗，七萬餘名五行乘客的家屬紛紛趕赴紫都或南十字，一方麵默默祈禱等待親友平安的消息，一方麵了解索賠相關信息，當然多數人都抱著萬一的僥幸心理，希望奇跡的出現。
4月27日，經過數據分析確認，4月12－14日間，鳳翼角至軫水蚓星域之間沒有出現任何空間不穩定的潮汐震蕩，排除了飛船在該宙域因自然災難出事的可能；同時，通過對該時段經過該區域的數萬艘各類飛船的調查了解，沒有一艘飛船曾經遇到過或在其導航儀上出現過SCA730號飛船的身影。分析結果表明，該飛船根本就沒有出現在本應出現的空間！
飛船去哪裏了？
該飛船的儲備燃料僅夠飛船連續飛行15天或18000光年，食物淡水僅夠8萬人16天。
聯合搜索小組將搜索區域進一步擴大到該飛船出發之後途徑的所有國家和地區，又是一個10天之後，仍然沒有確切消息。當然，也並非完全一無所獲。由於飛船曲率引擎內置有自動信號發送裝置，每一次空間躍遷之後就會自動向阿爾羅－麥克洛爾飛船公司分布於各大旋臂公共航道內的監測衛星發送躍遷信號，該信號雖然並不包含坐標數據，但連續處理之後仍然可以大致推測出飛船的走向。
乍一聽聞此消息，全世界關注此事的人們短暫的興奮了一陣。沒多久，聯合搜索小組數據分析專家給出了令人沮喪的回答：由於飛船途徑的宇宙空間遍布大型潮汐帶，導致隻有1顆沿途的監測衛星接收到此類躍遷信號，最後一次接收到的信號時間為4月14日，按道理該日飛船應該已經跳躍到軫水蚓星域——事實上，它並沒有在恰當的時候出現在“應該”的位置。僅能確定的是，4月12日該飛船確實經過沙蟲潮汐帶東側鳳翼角東南口附近的北沙星係，按常理其下一步就是穿行鳳翼角。至於4月14日之後，飛船要麼確實已經失事，要麼就是被懂行的高手人為關閉了曲率引擎內的數據發送裝置。