合理製定長期維修計劃（5年計劃），其中主要涉及D檢，大修，改裝等大型維修工作 ，這些維修工作涉及的成本數額巨大，是資本化的維修成本，會影響到數年、乃至整個機齡的維修成本。航空公司應根據市場曆史數據、市場預測、機隊規模、機齡狀況等綜合因素，向委托維修單位維修計劃部門提出停場需求，類似這種大型的停場維修工作應該安排在市場淡季執行，由於涉及的維修資源多、停場時間長、影響到航空公司的整體規劃發展，因而長期維修計劃一般不輕易調整。
中期維修計劃主要指18個月維修計劃、年度維修計劃等，其中主要涉及5天以上停場的C檢、較大工程指令等，也會體現出長期維修計劃工作內容，並會具體到起止日期，安排這些維修工作時，季節性較強，通過中期維修計劃能夠很明顯看出市場的淡旺季。中期維修計劃由航空公司商務部門、機務維修管理部門和委托維修單位的維修計劃部門反複磋商、統籌考慮方能出台，以按月滾動形式發布。
月計劃、周計劃屬於短期維修計劃。主要涉及A檢等維修工作，也會體現出該時段的中長期計劃的維修工作。短期維修計劃和航空公司的航班結構息息相關，它和中長期計劃相比，涉及維修資源少、停場時間短，可以根據航空公司的航班結構作出調整。比如：已經製定出的月維修計劃，在落實過程中，由於飛機飛行小時、飛行循環的個體差異，以及委托維修單位能力工時、維修機庫短缺等因素，可能出現周計劃和月計劃不吻合的情況。周維修計劃是維修控製中心（MCC）進行定檢維修控製的依據。
在製定維修計劃時，尤其是中短期維修計劃，航空公司可通過協議和合同、維修成本考核等手段，促使委托維修單位製定的維修計劃滿足航空公司的飛機可用率和維修成本預算。在安排維修工作時，不管是定檢（字母檢）還是其他單獨控製的維修工作，提前量應在維修間隔的10％以內，提前量過大則會造成維修資源的浪費、維修成本的增加。嚴重時稱為過度維修，它甚至會影響預期的維修效果。
如果說維修計劃部門負責後台策劃，那麼維修控製部門就是前台控製，它負責監控維修工作的落實。和委托維修單位一樣，航空公司有自己的維修控製中心（AMC），主要有維修主控席位、短期維修計劃調整席位、AOG航材席位、航線維修支援工程師席位等等。其中短期維修計劃調整是以周計劃為基礎，結合航班與維修甘特圖，根據整個機隊的航班生產運行狀況的需要，對維修工作進行必要的調整，一般指72小時以內的維修計劃調整，涉及3天以外的維修計劃工作調整時，需要反饋至維修計劃部門，以改版短期維修計劃。在進行短期維修計劃調整時，航空公司的維修控製中心（AMC）向委托維修單位的維修控製中心（MCC）提出需求，由此帶來的維修計劃的變化，後者負責協調組織。
參考文獻
【1】周靈基.飛機維修方案的優化將直接影響航空公司成本.中國民用航空，2007（1）.
【2】航空公司/製造廠家 維修大綱製訂文件（MSG-3）.第二次修改版.