應用技術
作者：李振龍
摘要 四電係統集成是高鐵、客專建設係統的重要組成部份，可以這樣認為：四電係統集成工程就是客運專線的神經係統。本文首先分析了四電係統集成的特點，其次，以滬杭客專為例，就四電集成在客運專線修建中的應用進行了深入的探討，具有一定的參考價值。
關鍵詞 四電集成；客運專線；應用
中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）41-0121-02
0引言
20世紀末到21世紀初，我國鐵路在數量、質量、結構方麵發生了巨大的變化。我國客運專線鐵路已經經曆了多次大規模的提速改造，部分提速線路速度已達250km/h，標誌著我國鐵路已跨入了一個嶄新的發展階段。目前，我國客運專線鐵路已經進入了四電集成時代。大規模的高速鐵路建設，為電力牽引供電、電力供電、通信、信號係統（簡稱四電係統）提供了難得的發展機遇。同時，也對四電係統中各個係統的發展，各個係統間的協調，與列車、土建、外部係統的匹配，及其安全可靠性提出了更高的要求。
1 四電係統集成的特點
四電係統集成工程就是客運專線的神經係統。“四電係統集成”主要包括通信、信號、電力供電、牽引供電及相關的房建、暖通工程等15個子係統。信號子係統是以調度中心為龍頭、車站設備為基礎、通信網絡為骨架，集調度指揮、行車控製、設備檢測等功能於一體的自動化係統，技術含量高、標準要求嚴、精度控製難，被稱為高速客運鐵路運營的靈魂和中樞神經。
四電係統集成為高速客運鐵路四電係統建設提供了從係統論、控製論、協同論發展起來的、科學的工程建設方法。高速鐵路四電係統具有兩個明顯的特征：一是與動車組、土建工程和外部係統的相互影響在加劇，銜接更為緊密；二是四電係統內部的一體化、相互整合進程也在加快。如何將四電係統及其相關的係統集約在一起，克服短板效應，實現整體最優、滿足高速鐵路對四電係統的要求，是四電係統首先要解決的問題。
高速鐵路四電係統集多學科、多領域的先進技術於一體，是一個既相互獨立又密切相關且與外部係統有著複雜聯係的巨型係統。從工程建設角度看，四電係統建設又涉及設計、製造、施工、調試4個領域，如何將四電係統整合到包括這4個領域和運營維護等在內的、統一的平台上；如何對高速鐵路四電係統建設進行總體性把握、指導和管理，是高速鐵路四電係統建設和運營維護必須解決的問題。四電係統集成是為高速鐵路四電係統建設形成一個標準先進、統一，係統開放、共享，調試手段先進、有效的技術平台提供方法和動力。通過四電係統集成與創新，將各個自動化係統有機地結合起來，實現綜合監控管理；提供各係統間業務關聯和觸發聯動，提高對事件的應急處理能力和快速反應，並充分實現資源共享，降低工程造價。
2 客運專線修建中四電集成的應用實例分析——以滬杭客專為例
滬杭客專四電係統集成工程包含滬杭客運專線工程及上海、杭州樞紐相關工程。滬杭客運專線上海至杭州段沿滬杭高速公路北側展開，北起上海虹橋站樞紐，南至杭州東站樞紐，正線全長約153km，建設標準為雙線電氣化，設計行車時速為每小時最高350km，設計最小列車發車間隔時間3min，初期每日開210對列車，遠期每日235對，將使杭州至上海的最快運行時間從現在的1個多小時縮短到38min。滬杭客專四電係統集成工程於2009年7月進場開工，2010年7月20日工程建成，2010年9月30日完成了係統集成試驗、試運行及驗收。