驚歎的高性能
試車前，我們實在沒想到新CTS的動力能有如此強大，以至於被它嚇了一跳。眼前的CTS用2.0T直列4缸發動機，最大276hp比絕大部分6缸自然吸氣強。渦輪增壓器是小排量大馬力的不二法寶，如今的車，沒個T都不好意思說自己性能高。
這台直噴渦輪增壓發動機在同級中幾乎是最強的，寶馬的2.0T出了名強。不過隻有245hp。奧迪2.0T隻有211hp，高增壓值調校的奧迪性能跑車TTS擁有273hp，這樣橫向對比，相信大家對新CTS的性能有了大概的認識。
任何時候踏下油門踏板，動力來得十分及時有效。在高速路上超車，踩下油門就行了，根本不用等待，發動機很是興奮，不論在哪個轉速區域的輸出，都能讓人滿意，渦輪遲滯現象並不明顯。以往，馬力越大的渦輪發動機其渦輪遲滯現象越明顯，但該現象沒發生在CTS身上，相反，渦輪啟動那瞬間，動力傳遞到輪子上的過程非常及時，幾乎是你的右腳一踩下去，後輪立馬就驅動推著車子往前衝了。
另外，發動機噪音方麵也抑製到位。鑒於這是一輛豪華轎車，車廂隔音出色，哪怕發動機在高轉速區域咆哮，傳入車廂的音量也小多了，這直接提升了駕乘者的安心感。
在排擋杆正上方，創新的按鈕“M擋”在其它車型中從未見過。按下M擋按鈕，車輛進入手動模式，全憑駕駛者撥動換擋撥片進行擋位選擇，運動性能以及好玩程度劇增。不過，當你減速停穩等待信號燈時，變速器會自動回到第一或第二擋，時刻為快速啟動準備著。
底盤方麵也有眾多改良，由鋁材料製造的懸掛套件讓車輪簧上質量變輕，提升了車輛的運動性能以及具有更敏捷的操控性。這套前後多連杆鋁質連杆配合第三代MRC主動電磁感應懸掛，以每秒1，000次的頻率偵測路麵狀況並實時調整懸掛阻尼係數，在任何路況下都能確保車輪和路麵最大範圍地接觸，為行車帶來更多的抓地，抵消由轉向所產生的離心力。而四條倍耐力P Zero高性能防爆輪胎對提升運動表現也有直接幫助。
最後不能不提的是其製動性能，全係標配Brembo高性能刹車係統的CTS，其鋁鎂合金卡鉗配合四活塞對稱布局，做到了符合性能車所要求的重量輕、散熱效果佳、製動距離短等優點。而刹車碟采用碳氮共滲技術，它能耐腐蝕並提升製動平順性。