⑥高溫汽化。在低溫汽化爐發生的熱分解氣體被送到第二階段的高溫汽化爐。在1400℃的爐中，氣體從上麵螺旋下降。在這個過程中氣體與爐內供給的少量氧氣及水蒸氣發生反應，重整生成H2、CO、CO2為主的氣體。重整氣體在高溫汽化爐的出口被冷卻液急速降溫至200℃。
⑦洗淨、除硫。重整氣體從高溫汽化爐被送到氣體洗淨設備內，在此用水衝洗、除去硫化氫。
⑧氨氣製造。合成氣體經過脫硫被送入氨氣製造設備，完成從廢舊塑料製造氨氣(作為氨綸等紡織產品的原料)的全過程。其他副產品還可以製造甲醇、醋酸、燃料電池及其他基礎化學產品。在製造氨氣過程中所排出的微量殘餘物、不純物也全部可以再生利用。
汽化技術設施是垃圾為零的完全性化學再生利用設施。這套設施年處理廢舊塑料達64000t。
（2）日本昭和電工株式會社汽化工藝流程的特征。
①采用低溫汽化和高溫汽化兩個階段加熱；
②塑料在1400℃以上的高溫下完全汽化，生成氨氣和一氧化碳；
③不需區分乙烯塑料和氯乙烯塑料，也不需區分塑料的種類，可將幾乎所有的塑料都變為再利用的原料；
④包括含有灰分、油汙在內的各種廢舊塑料袋、餐盒、托盤並全部可以再生利用，是垃圾為零的完全性化學再生利用技術與設備；
這種汽化工藝與設備非常適合中國餐飲習慣形成的廢舊的、高油汙的一次性快餐飯盒的回收利用。
參見第七章日本昭和電工株式會社川崎工廠的汽化成套設備中的低溫汽化爐、高溫汽化爐。
四、“減量化”是中心
“減量化”是中心，“減量設計法”是設計、研製、產品開發工作中應遵循的首位原則。隨著科學技術的發展和循環經濟意識理念的深入人心，對廢舊塑料及廢棄的一次性聚苯乙烯發泡(PSP)餐盒等塑料包裝物的回收處理工藝、技術迅猛發展，但終歸這種回收處理是後處理。按照循環經濟的減量化、再利用、再資源化的“3R”原則，還是應該把減量化放在第一位，工程技術人員、設計部門、研發部門在設計、研製產品時應該把“減量設計法”放在設計研製工作的首位。
在設計產品時就考慮到回收和拆卸處理的需要，在選用塑料材料品種時要首選適宜回收的材料，考慮的重點不在於製作個別的零部件應采用哪一種塑料最為理想，而是考慮可以廣泛動用的材質，這是在構思上的革命性轉變。
為了有利於回收，設計人員開始在設計產品時避免使用多種塑料，美國寶馬公司準備在其新車設計中減少40％的塑料種類，目的是方便廢塑料的回收。汽車工業之所以降低塑料使用種類，並且在設計上考慮回收性，主要是期望贏得重視環保的優良形象，受到消費者的欣賞。目前，這種設計構思正逐漸感染整個塑料加工業。
不過各方麵的努力仍然無法使市場上通行的20種塑料中的任何一種絕跡。畢竟，產品多樣性導致了塑料品種類別的千變萬化，例如生產電子計算機使用的塑料和生產汽車使用的塑料就不一樣。
為此，專家建議製訂有關回收標準，規定特種行業隻能使用指定的材料，否則無法控製有效的回收，電子與汽車行業都已開始製定這樣的標準。
世界電子電氣市場對廢棄塑料回收利用已引起重視，國際商用機器公司(IBM)已開始將計算機和商用機器的塑料部件進行標碼，並在開發可回收再用的塑料電子部件和簡化拆卸設備的產品結構，同時還考慮取消元件的表麵著色，控製塑料添加劑的外部黏合劑的用量，減少使用不利於回收的工藝部件及外加零件。
廢棄汽車零部件的回收工作也有了很大進展，許多國家都是以可回收、易回收作為汽車塑料件原料選用和產品設計的前提。有些國家已製定了一種有汽車塑料件標準回收號碼的有效的回收計劃，並在考慮製定有助於拆卸和分揀汽車塑料的統一標誌體係。