王漢章曾經在百度上看直升機的介紹時，無意中看到中國的直升機之父朱家仁，他研製的直升機在當時就是處於世界先進水平，因為那個時候是20世紀四十年代，直升機的實際研發正是在這個時期，朱家仁的直升機研究可以說是與世界在同一個起跑線上。
中國在抗戰時由中央航空研究院開展過有限的直升機理論研究。1944年，清華航空研究所曾在大後方的昆明從事過直升機的研究，並有論文發表。更令人震驚的是，幾乎於美國的R-4同時，中國開始設計製造直升機。1944年，中國飛機製造業的先驅朱家仁先生設計了中國第一架直升機。1945年秋，“蜂鳥式甲型單座直升機”研製成功，一架居然有共軸雙旋翼直升機誕生了！這是中國自己研製的第一架直升機，朱家仁也被稱為“中國的直升機之父”。1948年7月“蜂鳥”乙型直升機研製成功，這架直升機發動機功率91.7千瓦，旋翼直徑7.62米，機高2.63米，總重725.5千克，最大飛行速度每小時136千米，航程219千米。采用封閉式坐艙，甚至超過了國際上同類直升機。但由於內戰，蜂鳥直升機下落不明。
今年是1943年，曆史上的朱家仁之所以在那個時候才造出直升機，原因的抗戰艱苦，另外沒人支持，王漢章自然不會放著這樣的寶貝不用。被人看不到直升機的前景，但是王漢章卻清楚的很，因此曆史又便宜王漢章了。
此時的朱家仁雖然有一定的身份和地位，不過並沒有人了解他，所以王漢章派人去找他的時候，開出的價碼，特別是全力支持他的任何科研，要錢給錢，要人給人，這哥們二話不說就來秦國了。
朱家仁有理念，雖然不先進，但是對於王漢章來說，他有良好的基礎，在加上王漢章根據後世直升機的用途和各種理念，稍微點撥一下朱家仁，他立馬就會意了，因此秦國的直升機研製才那麼的順利。
而現在動力問題應該也沒有什麼大的問題，王漢章非常的重視直升機的研製，泰國戰事一停，防瘟疫的事情交給了下麵的人，王漢章現在天天和朱家仁呆在一起。
有了之前的設計和理念，還用木頭作出了模型，後世直升機的外觀被模擬了出來，別小看了外觀，至少導彈掛在那裏，機槍安裝在哪裏這些在後世算不得什麼，但是對於直升機剛剛起步的這個年代，這些就是創新，這些就是技術，另外王漢章值麼一做立馬讓朱家仁清楚的認識到了直升機廣泛的用途，他的目標也清晰了，他自然也就更加的自信。
人最擔心的就是不知道自己的付出有沒有回報，如果明確的知道自己的努力將會有什麼後果，那麼對於這個人來說將會最大程度得到激勵。
直升機的形體得到基本的解決，隻要稍加改進就可以，不過直升機最核心的技術發動機還沒有得到落實，用多大的發動機，多大的馬力都沒有概念，真正的造出實用的直升機還有很多東西需要磨合。