楊誌剛讚同的點了點頭，在船舶方麵，他也打算今年替換掉所有日本的馬達和輔機，這些給中國海軍造成致命威脅的東西，說的難聽一些，他們造出來的軍艦，無疑就是殺害中國海軍的殺手！
“既然大家都這麼認為，大家誰來介紹一下明天參加會議的幾家大公司，讓在座的各位也能有所了解！”楊誌剛看著會議室中的所有人說道。
一名船舶專家看了看大家，說道：“這次參加的集團有德國MAN-B&W（曼）船舶馬達製造公司，我來介紹一下他的存在和性能方麵！MANB&W柴油機公司有兩個分部，一個在丹麥，一個在德國。德國地區主要從事設計和生產各種類型的四衝程柴油機和渦輪增壓器。在奧格斯堡有一個專業廠，在漢堡有一個服務中心。丹麥腓特烈港和霍勒拜的工廠按照奧格斯堡的特定設計或最新的開發成果生產四衝程柴油機。著名的阿爾法柴油機廠位於腓特烈港，可向用戶提供全套推進裝置（包括發動機、傳動裝置和推進器）。這些推進裝置既可采用四衝程柴油機，也可采用小型二衝程柴油機。霍勒拜廠則隻生產四衝程柴油機的發電機組。
哥本哈根是MANB&W柴油機公司總部所在地。從一百多年前的魯道夫.迪塞爾時代起，B&W造船廠就在那裏設計和製造柴油機。時代變遷，柴油機生產廠和船廠已於60年代初分開了。今天那裏不再有船廠，也沒有大型柴油機生產廠。但是MANB&W柴油機公司的總部和一些特殊部件的生產和試驗、培訓中心仍然在那裏。他們努力工作，並在過去的20多年中取得了很大的成功。該公司是世界上最大的船用柴油機製造商，MANB&W生產的船用柴油機占世界55%以上的份額（二衝程柴油機的64%和中速四衝程柴油機的22%）。”
會議室中響起一片掌聲，對於專家的介紹，堪稱完美絕倫。楊誌剛點了點頭，認可的說道：“這家公司可以參考，如果對方能給我提供軍用艦隊上專用的馬達，我們將會慎重的考慮選擇這一家！”
另一名專家在掌聲過後，起身說道：“今年參加這次船舶會議的還有德國MTU（奔馳）集團，現在我為大家介紹一下該公司的能力和以往的曆史。MTU是德國戴姆勒·克萊斯勒集團的柴油機推進係統部分，是世界上頂尖的重載柴油機製造公司，在全球享有最高榮譽。一百多年來一直作為同行業最高品質的傑出代表，其產品廣泛應用於艦船、重型汽車、工程機械、鐵路機車等。作為陸用、船用和鐵路動力係統以及發電設備引擎的供應商，MTU以領先的技術、高可靠性的產品及一流的服務而聞名於世。
MTU2000&4000係列柴油發動機（配套發電機組功率500KW以上）是德國發動機渦輪機聯盟弗裏的希哈芬有限公司（MTU）於1934年開發製造上市的，包括八缸、十二缸、十六缸、十八缸、二十缸五種不同型號，輸出功率範圍由270KW至2720KW。這兩種四衝程發動機的設計與研製，正式要提供多功能、可靠性高和經濟性好的產品，以滿足當今與未來對環境保護及降低廢氣排放的要求。
兩種新係列發動機的耗油量和所有排放指標均代表了最新技術水平。較長的維修間隔，顯著簡化的維護保養程序，加上有實際效用的臨場控製係統，這些優點將大大降低運行費用。發動機的適應性很強，可應用於從固定到移動的所有應用領域。
除了外形尺寸、行程和燃油噴射係統外，兩種發動機係列在設計上均是采用90°V型排列，堅固的灰口鑄鐵汽缸體，其中含有回油孔和水道，汽缸蓋上各有四個閥，內置於機身中部的凸輪軸控製閥門開閉。
為了實現低油耗和長使用壽命，4000係列配有耐磨的陶鉻鍍層活塞環和經過珩磨的汽缸套，2000係列使用濕式汽缸套。
標準的增壓係統是由兩個廢氣渦輪增壓及中冷器組成的單級係統。
燃油噴射係統的監控和發動機的調速裝置由新型電子控製係統提供，發動機監控係統可以從標準的監控裝置擴展到幾乎所有的功能，包括故障診斷和機組管理。通過實時測定，電子係統可以隨時提供發動機使用狀況和運行壽命的準確信息，這為使用者提供了適應個別應用情況的成本管理係統，並將改善動力設備的經濟效益。
²；V型排列90°夾角、水冷四衝程、廢氣渦輪增壓、中冷
²；2000係列采用電控單體泵噴油，4000係列采用共軌式噴油係統
²；先進的電子管理係統（MDEC），性能卓越的ECU報警功能，自診斷係統可檢測三百多條發動機故障代碼
²；最優化的燃油控製係統，燃油消耗率為世界同類產品最低（最低189g/kwh）
²；4000係列發動機在輕載狀態下具有自動減缸功能
²；2000係列和4000係列發動機的第一次大修時間分別為24000小時和30000小時，為同類產品最長
²；排放優化，達到德國TA-Luft標準，美國加州大氣資源局CARB標準，環保局EPA標準，以及歐共體EURO非公路車輛排放標準。”
“德國奔馳一向非常有名，這個記下來，我們重點考慮！”楊誌剛看著幾名專家說道。
PS：祝大家中秋節快樂，昨天小龍搬家，所以造成這章更新晚，真的很抱歉。。。求原諒。。求鮮花。。中秋節記得吃月餅哦。。