由此可見，相對於世界汽車工業整車行業的橫向兼並重組浪潮，德爾福從通用汽車公司中分離出來，從而成為全球最大的汽車配件企業，開創了汽車行業縱向分工的先河。
可以證明這種縱向分工成功的另一個案例是，繼德爾福之後，偉世通（Visteon）也從福特汽車公司中分離出來，從而成為目前世界排名第二的汽車配件企業。
德爾福的成功經驗表明，在許多傳統行業分工越來越細的今天，我們仍然無法忽視這樣一個現實：零部件企業相對於整機成品企業來說注定要成為配角，尤其是汽車行業更是如此。
以製造一輛汽車所需零部件為例，它需要涵蓋化工、能源、機械、電子等行業，種類和門類非常繁多，往往要涉及幾百家供應商。在這種情形下，零部件企業的管理非常複雜，而利潤率卻相對較低。
如果這些零部件都由汽車整車廠商自己生產，那就注定了它的效率低下和難以配套；相反，如果這些零部件盡可能地交給零部件專業廠商製作，則可能產生許許多多個零部件行業“狀元。”
“棄兒”終於成為行業領袖
現在的德爾福已成為全球規模最大，產品種類最多的汽車零部件、係統及組件廠商，能提供除汽車發動機、變速箱、外殼、座椅、輪胎以外的幾乎所有汽車零部件，並且有太多的關鍵零部件產品處於全球市場占有率第一的位置，幾乎所有的汽車公司與他們都有業務往來關係。一些規模較小的汽車零部件企業，更是隻有從德爾福那裏才能分到一杯羹，從而成為汽車產業鏈中的一環。
2002年，德爾福在全球41個國家設有176家全資製造廠、42家合資廠、53個客戶服務中心和銷售代表處、32個技術中心，擁有19.2萬名員工、5500項專利，銷售額274億美元（其中在我國的銷售額為7億美元），在全球500強企業中排名第142位。
德爾福由通用汽車公司的“棄兒”搖身一變成為行業領袖，掌握著汽車工業的無數技術機密。但即使如此，它仍然不想“長大”——不想由此走向汽車工業的舞台中心，而是心甘情願當好配角。這就是德爾福的獨特生意經。
正如德爾福（上海）動力推進係統有限公司總經理範維力所說的那樣，德爾福的經驗主要在於為整車客戶創造價值，即“在了解客戶需求基礎上，你必須要有合適的產品、在合適的時間、以合適的價格供給合適的客戶。其中關鍵一點是，你要了解你的客戶，他到底想要什麼。”