這會兒是四月初，溫度還有些低，晝夜溫差也大，每天的日平均溫度在1到16度徘徊，我們在當地找了家旅館住了一晚，第二天起來時，這種反應才被壓了下去。
事實上，拉薩離我們的目的地還很遠，但藏區地廣人稀，大部分都還是無人區，並不適合長期旅遊。薩拉作為西藏的首府，是開發的比較完善的地方，我們在這兒能常住。由於藏區有很多高海拔的雪峰，因此有很多登山探險的旅遊，在拉薩也能買到各種齊全的戶外裝備，隻是價格比較貴。
我們按照原計劃，現在拉薩住十多天，做一些高反的緊急訓練，再上國道，到海拔更高的昆莎停留半個月，逐漸增強高原適應性，最後再進山。
接下來的一段日子，我覺得其實還挺爽的，這邊給我的印象有三個：幹淨、遼闊、純澈的仿佛不屬於人間。自然的壯美和藏族的人文組合在一起，構成了一個充滿神秘的空間。
在這段過程中，我們每天幹的事兒就是不停的往更高、更遠、更遼闊的地方走，每次都走的氣喘籲籲、仿佛要昏倒是才停下來。湛藍的天空、遼闊的高原、澄澈的湖泊還有藏民轉經拜佛的身影，如同把人整個兒滌蕩了一遍，渾身都變得透徹了。
當然，這種感覺隻十天之後蕩然無存。
我們用三天的時間，花了大價錢，買好了戶外裝備。譚刃沒忘記對我說了句：這一趟是為你來的，所有費用，從你工資裏記賬。我覺得照這麼消耗下去，我估計得免費給他們打三年工不可。
接著，我們帶上裝備，租車上了318國道，朝著昆莎進發。
從這裏到昆莎，得一天多，車費都得三千來塊，不過318國道走的並不長，因為到後來，到達一個分叉口時，那個漢族司機開始跟我們說道：“小夥子們精神點兒，咱們要上219了。”這人是漢族人，在這邊專門跑車做生意的，大概呆的久了，沾染上藏族同胞那種熱情大方的性格。
我正扒著臉往車窗外看，這地方景色太漂亮了，待了十多天都看不膩，車子行駛在國道上，兩邊都是高原，是不是還能看見大片大片湛藍的海子湖泊，偶爾還有成群結隊的耗牛和藏羚羊經過，遠遠的看著我們。
稀少的人煙，廣袤幹淨的天地，讓人百看不厭，難怪人們形容西藏是一個滌蕩人心靈的地方，此言果然不虛。
這司機一開口，打斷了我看風景的勁頭，我問道：“什麼219？”
司機說：“沒做功課吧？219國道啊！219你不知道，那新藏公路，新藏線你總知道吧？”說著，他又給我們來了段順口溜：“行車新藏線，不亞蜀道難。庫地大阪險，猶似鬼門關；麻紮大阪尖，陡升五千三；黑卡大阪旋，九十九道灣；界山大阪彎，伸手可摸天……聽過沒有？咱們現在走的這條線，從新疆那邊修過來的，這麼跟你說吧，這條路，是橫貫昆侖山脈修過來的！”
我頓時覺得吃驚，從新建穿過昆侖山脈修過來的？這、這吹牛吧？
要不怎麼說，司機是這個世界上話最多的職業之一，天天在駕駛位上坐著，除了說話，也沒別的可幹了，因此他很積極的充當導遊的角色，跟我們介紹起來。
新藏線，編號G219，也就是G219國道。它起於新疆的葉城，穿越舉世聞名的昆侖山、喀喇昆侖山、崗底斯山、喜馬拉雅山，沿途翻越5000米以上的大山5座，冰山達阪16個，冰河44條，全線經過的大部份地段都是“無人區”，整條路的平均海拔4500米以上,是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路。
這條線即是最危險，同樣也是最讓人神往，無數探險者為之瘋狂的路。沿途跨國神山岡仁波齊，聖湖瑪旁雍錯，於冰川雪峰間，開辟出來的一條令人聞風喪膽的公路。
這條路很少有人跑完的，比如我們這次，我們隻是沿著219國道，到昆莎去，沿途最大的挑戰是時高時低過山車一樣的海拔，並不會遭遇太大的危險，真正危險的路，就是在昆侖山那一段，冰川、雪峰、冰河、還有無法連接的信號、開上一天一夜也遇不到同伴的孤獨，再加上五千多甚至接近六千的海拔，絕對不是什麼人都能跑的。