現在王宇要來訂購4艘5000噸級的貨船，對於江南造船廠來說，不僅僅是補上了這個空當期，讓工人可以正常開工幹活，而且還意味著江南造船廠從此打開了民船建造的市場，因為華運物流公司在華東政*府也算是大型企業之一，這個示範效應的價值，要遠遠大於這訂購4艘5000噸級的貨船的利潤。
於是楊澤森立刻拿出了相關的設計資料，讓王宇選擇需要的船型。這楊澤森為了開拓民船市場做的準備工作，針對各種民船，首先設計了多種不同噸位的船型，並且還分為標準版和升級版兩個大類，而升級版又有多種選擇，每種都有不同的價位，這樣不僅所需的船型價格一目了解，而且可以省下前期設計的時間和費用。
給王宇看的，是排水量5000-6000噸的貨船設計，標準型有兩種，分別為5-9215型和5-9816型尺寸為長92/98米，寬15/16米，吃水4米，船員25-30人，航速12節，載重可達3000/3500噸，最大航程為10節2500海裏/12節2000海裏。
升級版主要是在航速和航程兩個方麵，航速可以提升到15節，但載重要下降到2500/3000噸，最大航程下降到10節2200海裏/12節1800海裏；如果要保持航程不變，則載重要下降到2500噸以下。另外還有增加甲板上建築，增加特殊要求倉庫等增加項目。
王宇雖然不懂造船，但創辦物流公司，免不了會和船打交道，何況公司目前己擁有各種船隻14艘，因此多少也了解一些，並不完全是小白。貨運船隻首選自然是載重，運得越多越好，而航速也不需要太快，12節完全足夠，當然購買1、2艘快船也是有必要的，3節的差距表麵看起來不大，但1天的差距可以達到150公裏左右，可以運送一些快件物品。
而航程也是另一個需要重點考慮的因素，雖然現在公司的海運距離也就在1000海裏左右，2500海裏的航程實在是有點浪廢了，但一艘船的使用時間一般都在20年以上，因此要從發展的角度來看，首先是華東政*府統一全國之後，海運的距離將超過3000海裏，其次是公司在未來還要發展到婆羅洲的業務，從上海到婆羅洲的海運距離就超過了3000海裏，那麼2500海裏的航程不僅不浪廢，相反還有不足。
當然現在的民船都還是燒煤的，因此可以將船內的倉室設計成活動式，需要遠航時就多裝煤，而不需要遠航時可以少裝煤，這樣靈活布置，可以最大的發揮船隻的裝載量。
最終雙方達成了初步協議，華運物流公司將訂購兩艘5-9215型標準版，兩艘5-9816型，航速為15節的加強版，而楊澤森也表示，這是江南造船廠的第一筆民船訂單，因此可以給王宇一定的優惠，一種是價格直接打折優惠；另一種是五年的免費維修和一次免費大修。
直接打折當然是最直觀的優惠，但船隻的性價比，並不是隻看購買時的價格，而是要看這艘船的全壽命費用，因為大型船隻一般每1、2年要進行一次維修保養，每5、6年要進行一次入塢大修，如果一艘船的使用期超過20以上，通常要經過3次大修，而這些費用都要計入船的全壽命費用中，同時還要計入時間因素而產生的利息，而且還是以複利計算，另外還要考慮物價上漲因素，因此一艘船的全壽命費用計算是十分複雜的。而五年的免費維修和一次免費大修，也是相當大的優惠了。
不過到底那一種優惠的利益更大，王宇還要再詳細計算，並且多方權衡之後才能決定，楊澤森當然也沒有異議，畢竟訂購船隻這樣的大買賣，也不是一天就能敲定的，還有許多細節問題需要協商，能夠在一個月內簽完合同，那就是很快了，因此今天隻能達成一個意向的框架協議，其他的細節再慢慢協議，這事情也急不得。王宇當然不可能留在上海和船廠商量這些細節問題，因此後麵的事情，主要由蔣怡負責。