飛機滑跑到300米處時，速度己達到了130碼，這已是飛機在地麵滑跑的的最高速度了。於是鄭宗明拉動『操』作杆，開始起飛，這時細心的人可以看到，飛機主翼後緣的連襟翼開始向下張開，而尾翼也由水平變為傾斜。而在高壓氣流的托舉下，飛機的機頭抬起，前主輪離開霖麵，緊接著後輪也離開霖麵，整個機體都己懸在空鄭
這時飛機的位置己跑到500米的地方，正是海歸者和其他工作人人員所在的位置，而看著飛機離地升起，頓時爆發出一陣熱烈的歡呼聲。
就在這一片的歡呼聲中，飛機在逐漸的升高，越過了頭頂，越過了樹稍、越過了山尖，越過了飛鳥，終於徹底的飛上了空。當然，工作人員都見過樣機的短距飛行，因此雖然歡呼，但也並不怎麼太激動，而海歸者們中還有少數人看到過汽車，但飛機確實都是第一次見到，現在看到飛機起飛的過程，自然是又是新奇，又是激動。
他們都是接受過現代教育的人，知道這是一種機器，就和汽車、火車、輪船一樣，到是不會和怪力『亂』神聯係起來，但也知道飛行的難度要比在地上跑，水裏遊難得多，隻有少數海歸者從日本的報紙上看到過萊特兄弟製造飛機的消息，當時隻當是異間奇談而己，卻沒有想到海外華人能夠造出能夠飛行的機器，確實不簡單。至少日本還沒有這的飛機。而且不少人這才都發覺，在來華東『政府』這幾時間裏，在不斷的重新認識這個新心政治體。
坐在駕駛室裏的鄭宗明看著地麵的人物、樹木、房屋、道路、山川、河流都在越變越，心裏也同樣是感概萬千，其實這樣的場景，鄭宗明己是司空見慣的，隻是那是開著直升機，而現在自己是開著固定翼飛機。自從戰鬥機飛行員的選撥中淘汰，而為了能留在戰鬥的第一線上，鄭宗明選擇了艦載直升機，而放棄了開轟炸機，就以為自已這一輩子與固定翼飛機無緣了，卻沒有想到來到這個時代5年以後，自己不僅能開上固定翼飛機，而且還能親自參與固定翼飛機的研發工作。
當然，鄭宗明的心裏感概，但也沒忘了隨著和地麵指揮塔台溝通，一麵彙報自己的高度位置，一麵報告飛機的狀態，而這時在海上的嶽陽艦也打開海空搜索雷達，觀察飛機的飛行狀態、飛行軌跡，並且也向地麵指揮塔台報告觀察的結果。
大約在20分鍾後，飛機上向到了1200米的高空，這時地麵指揮塔台要求飛機改為平飛，不過飛機的起落架並沒有收起，這也是試飛的常態。於是鄭宗明一方麵將節流閥收回了一點，讓飛行的速度保持在110碼左右，一麵又拉動『操』作杆，調整連襟翼、尾翼的角度，將飛機改為平飛，並且又在地麵指揮塔台的要求下，進行了90度的轉彎，飛到了海麵上。然後向指揮塔台報告，飛行正常、飛機狀態正常。
於是又保持了大約15分鍾的飛行後，飛機又轉了一個90度彎，並按照地麵指揮塔台的要求，將飛行高度提升到1500米以上，並且將速度提升到了130碼。其實根據計算機的計算，樣機的最大飛行高度是2000米，速度為150碼，不過1500米的高度，在這個時候來，己經是最高了，而且這是樣機的第一次試飛，因此還是采取保守的飛行策略，這樣的飛行狀態維持了大約10分鍾，又再次回到了1200米的飛行高度，速度也重新降到110碼左右。並且又進行了幾個“s” 彎的動作。
又飛行了約10分鍾，飛機實際在空中已繞了一個圓圈，而且飛行的時間已經差不多有1個時了，試飛也基本達到了效果，因簇麵指揮塔台向飛機發出指令，準備降落。
其實飛機的起飛並不是難事，隻要飛機的動力足夠，並且達到一定速度，基本都能夠飛得起來，而降落才是最難、最危險的，因為這個時候動力對飛機的影響己經不大了，而更重要的是飛行員的『操』作，由其是這種機械控製的飛機，對飛行員的微『操』要求由為嚴格，弄不好就會機毀人亡。
鄭宗明開固定翼飛機的時間本來就不多，而降落的經驗就更少，到現在差不多也忘了，又沒有模擬器可以訓練，何況舊時空裏，無論是直升機還是固定翼飛機，都有大量的輔助降落軟硬件設備，因此這些有限的經驗其實也沒多大作用，隻能靠自己的臨場『操』作。要鄭宗明現在不緊張是不可能的，好在是飛行員都是心裏素質極好的人，既使是直升機的駕駛員，鄭宗明深吸了一口氣，左手搭在節流閥上，緩緩的向回收。