作為後知者的穿越者當然知道，內燃機、蒸汽輪機這兩項技術，無論冠以怎樣的讚譽都不過份，因為這是未來百年的動力機器的發展趨勢。
內燃機是柴油機、汽油機、燃汽輪機、噴氣發動機的總稱，幾乎可以涵蓋汽車、火車、飛機、輪船、甚致是航等所有的動力領域。而在舊時空裏，德國對內燃機的發展是做出了巨大的供獻，隻從奧廷戴姆勒、本茨、狄塞爾這些和內燃機緊密相連的名字就可見一斑。
雖然現在還隻是內燃機的發展初期，但徳國無疑是領先了一步，因此穿越者當然不會錯過這個搭便車的機會，當然穿越者掌握著內燃機的技術發展趨勢和原理，這也是穿越者的合作資本，一方麵借德國的工藝技術來提升自己的工業技術水平，讓自己實現跳躍式發展；另一方麵也是爭取在日後世界知名的大公司中占有一定的原始股份，在未來將可以獲得極大的利益。
雖然這個時候，著名的戴姆勒－奔馳公司還沒有成立，但汽車的兩位創史人戈特利布?戴姆勒己經去世，但戴姆勒汽車公司己經成立，而卡爾?弗裏特立奇?本茨雖然建在，但還沒成立奔馳公司，因此如果穿越者能在這個時候橫插一腳，不定會促成戴姆勒－奔馳公司的提前出現。
而蒸汽輪機在舊時空裏是隨著無畏艦的出現，成為百年間航海的主要動力，既使是在穿越者的那個時代，盡管航海動力是以柴油機、燃汽輪機為主，但蒸汽輪機在超大型船舶的動力選擇方麵，仍然有極大的競爭力，中國的第一艘航母遼寧艦、還有美國的尼米茲級核動力航母都是以蒸汽輪機為動力的。
不過在舊時空裏，德國在內燃機方麵取得了巨大的成就，但在蒸汽輪機方麵卻是乏善可陳，在英國推出了以蒸汽輪機為動力的無畏艦之後，德國建造的前兩級無畏艦，還是用的往複式蒸汽機為動力，盡管在第三級無畏艦上終安裝了蒸汽輪機，但用的居然是英國的帕森斯-柯蒂斯蒸汽輪機。在1910年時，連美國都製造出了自己的蒸汽輪機，布朗-柯蒂斯蒸汽輪機，而德國在蒸汽輪機方麵始終無所成就，建造的無畏艦全部都是安裝的英國蒸汽輪機。
一直到二戰前，德國才研製出自產的蒸汽輪機，就是布洛姆-福斯蒸汽輪機，首先安裝在希佩爾級重巡洋艦上，不過由於性能不穩定，因此在後來建造的德意誌級袖珍戰列艦安裝的是柴油機，沙恩霍斯特級戰列巡洋艦安裝的是瑞士製造的布朗-博韋裏蒸汽輪機，一直到建造俾斯麥號戰列艦時，布洛姆-福斯蒸汽輪機的性能才趨於成熟，才得以被安裝在這艘德國有史以來最大的超級戰艦上。
德國在在蒸汽輪機上建樹不高，主要還是對蒸汽輪機的發展認識不足，前期的重視不夠，畢竟蒸汽輪機不比內燃機可大可，是應用於大型艦船上，單台的造價級高，不是戴姆勒、本茨那種工廠作坊能玩得起的。1897年，蒸汽輪機的發明者查爾斯.帕森斯在一艘44.5噸的艇“透平尼亞”號上，首次安裝了蒸汽輪機，使其跑出了34.5節的驚人速度，才贏得了英國海軍部的訂單，同意在兩艘驅逐艦蝰蛇號和眼鏡蛇號上安裝蒸汽輪機，不過在合同中，英國海軍部製定了懲罰性條款：如果這兩艘軍艦的航速達不到30節，那帕森斯就將被罰款10萬英鎊。結果兩艘驅逐艦竟都跑出了37節的驚人航速，這才使英國海軍部下決心在新建的無畏號戰列艦上安裝蒸汽輪機。
而德國沒有時間試驗，因為等無畏艦出現之後，德國又忙於和英國進行造艦競賽，沒有多餘的資金和精力投入研發蒸汽輪機，而德國在一戰中戰敗，不允許再建造萬噸以上的軍艦，自然更沒有蒸汽輪機的需求，因此研發也十分緩慢，一直到元首上台以後才加快了蒸汽輪機的研發，可惜這時留給德國的時間己不多了。
不過現在英徳還沒有開始造艦競賽，徳國還有充足的資金和精力用於蒸汽輪機的研發，其實現在英國也才剛剛開始蒸汽輪機的研發，德國還有大把的時間，而以德國雄厚的工業基礎和技術，隻要有足夠的資金和支持，發展蒸汽輪機並不是什麼難事。而合作的對像自然就是布洛姆-福斯造船廠。