軌道配件部是生產鐵路建設所需的配件，主要是鋼軌和軌枕，火車的坐椅等設備外包給其他的工廠，並不在四方工廠裏生產，而現在華東政府所需的鋼軌則都是從漢陽鐵廠購買的，也讓漢陽鐵廠大賺了一筆。
在舊時空裏，在很長一段時間內，對漢陽鐵廠生產的鋼軌通常都認為是質量不高，民國著名實業家葉景葵在《述漢冶萍產生之曆史》中稱，“各處鐵路洋員化驗，謂漢廠鋼軌萬不可用”。還有就在修建滬寧鐵路時，英國出具的漢陽鐵廠生產鋼軌的【檢測報告】認為：漢陽鐵廠所生產鋼軌含碳量過少，難以經久耐用，含磷量則過多，致有斷裂之虞。因此漢陽鐵廠所送鋼軌樣品不合格。這兩個案例也都被後來史書廣為征引，做為漢陽鐵廠生產的鋼軌質量不高的證明。
也有人認為，這是由於漢陽鐵廠所采用煉鋼的大冶礦的鐵礦石含磷過多的緣故，不過日本自1899年開始一直與中國簽訂大冶鐵礦購買合同，大批采購鐵礦石，難道以日本饒精明，不知道鐵礦石含磷過高嗎？原來，日本人進口鐵礦石非常苛刻，他們在購買合同中規定了磷的比例。並派專人進行嚴格的檢測，每批礦石要提取三份，中日共同化驗，甚至有爭議的還要請第三方化驗，但這也明大冶鐵礦還是可以產出優質的鐵礦石。
而且這個時代的冶煉工藝，脫磷技術也不是什麼高尖科技，無論是平爐還是轉爐，都有較成熟可靠的脫磷技術，因此鐵礦石含磷導至鋼軌的質量不高，也未必正確。
鄭觀應在《鐵廠次第籌辦張本六十條》中提到過：“欲向鄂廠購辦，而經手屬員必多方挑剔，吹毛求疵，借詞便他購而圖利私”。明是外國為了控製中國修建鐵路的各項權利，在質量檢測上做手腳，使漢陽鐵廠鋼軌遭到排擠。由此可推出，檢測結果並不能證明漢陽鋼軌的真正質量。
而且在穿越者的那個時代，在陝西略陽、湖南衡陽、河北石家莊、四川達州都陸續發現的漢陽鐵廠生產的鋼軌，曆經百餘年之後仍然可用，也明漢陽鐵廠生產的鋼軌質量並不差，至少還是有一部份鋼軌的質量是好的。因此穿越者才敢向漢陽鐵廠購買鋼軌，當然也要對購買的鋼軌進行嚴格的檢測，為此還專門從徳國購買了兩套檢測設備。
修建鐵路除了鋼軌以外，另一個重要的配件就是軌枕了，因為軌枕既要固定鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。因此不禁要有足夠的堅固性，還必須具備一定的柔韌性和彈性。在這個時代軌枕一般都釆用木質，也有少量鋼筋混凝土製。
木質軌枕的優點是彈性好、易於加工、使用方便，因此自有鐵路以來，木枕就是軌枕的主要類型。不過木質軌枕的缺點也是十分明濕，不僅要使用大量的優質木材，使用壽命也很短，既使經過防腐處理的木質軌枕，使用期也不超過15年。
鋼筋混凝土軌枕的優勢是極為明顯的：使用壽命長，穩定性高，養護工作量，損傷率和報廢率比木枕要低得多。而缺點在於自重量大，因此沉降率高，需要對路基進行硬化工藝處理，前期施工周期長，投入成本大，而且需要消耗大量的鋼材。
從總體來看，鋼筋混凝土軌枕當然是鐵路施工的發展趨勢，由其是在二戰以後，己占到軌枕使用的9成以上，但在這個時代，由於水泥和鋼材的產量都不高，因此世界各國都還是以木質軌枕為主。
而穿越者的選擇是在火車站內使用鋼筋混凝土軌枕，而在一般道路上使用木質軌枕。因為火車站內的車輛調度頻繁，車輛來往的密度大，裝貨禦貨也均在車站內部完成，而且由於火車站內的鐵道距離較短，還有大量的建築，對地基也要進行硬化處理，因此更適合用鋼筋混凝土軌枕；而一般道路由於軌枕的用量較大，但車輛來往不多，則使用木質軌枕，以降低成本。
這時在軌道配件部的庫房裏，存放著大量的鋼軌、木質軌枕、鋼筋混凝土軌枕，而在生產車間裏，還正在生產製做各種軌枕，以及其他的零配件。
隻有鐵路工程部沒有幾個人，因為這個部門的工作基本都在外麵施工建設，留在廠裏的都是後勤人員，而魯宏也向詹佑表示，明會安排專車，送詹佑去膠濟鐵路的施工現場參觀。