而得知海外華人邀請自己訪問靑島，並且參觀修建膠濟鐵路，以及華東政府五年發展計劃中規劃的鐵路長度超過千公裏，詹佑也不由得大為心動。雖然歸國以來，詹佑主持修建的鐵路工程不少，但這些鐵路的曆程都不長，短的隻有數十公裏，而長的也不過百餘公裏，而一條膠濟鐵路就有近400公裏長，加上其他的規劃，山東省在未來五年內計劃修建的鐵路長達千餘裏，做為一個鐵路工程師，自然是希望修建一條長距離的鐵路，無論是工程中的挑戰性，還是成就感，都要遠遠大於修短距離鐵路的。
既使沒有鐵路，從詹佑的心裏來，也是希望能夠到海外華人管轄的地方去看一看，畢竟耳聽為虛，眼見為實。而且詹佑是清同治十一年（1872年）組織留*童中，少數完成學業的人，雖然詹佑的愛國思想不變，但在美長達10年的生活經曆，讓詹佑的思想觀念更趨向近代西方社會而不是中國傳統社會，從這方麵來，穿越者的思想和穿越者更為接近。詹佑不是政治家，也沒有從政的打算，他並不在乎鐵路幫辦之類的官位，隻是希望有一個良好的環境，能為中國多修建幾條高質量的鐵路，盡自己所學，幫助中國發展富強。
歸國近20年，詹佑雖然也為中國修建了好幾條鐵路，但心裏並不怎麼如易，一則是修建的這幾條鐵路的規模太，對中國這樣一個幅員廣大的國家來，實在是聊勝於無，二則是守舊的阻力太大，每修一條鐵路都會有大量扯皮弄筋的幹涉，盡管這些事務不用詹佑出麵去解決，但畢竟也對他造成一些影響；三則是詹佑歸國以來，連續遭遇甲午、戊戌、庚子三大變故，對清廷的做為也是極為失望。
而現在海外華饒橫空出世，也讓詹佑頗為期待，因為從種種傳聞得知，海外華人不僅能征善戰，而且皆善於西學、風俗習慣等均己西化，由其是在和劉瀾濤的交談中，也確定了這一點，劉瀾濤的思維方式、談吐幾乎完全是西式的，還有海外華人宏大的五年計劃，這也讓詹佑對海外華饒好感更多了幾分。從他心裏來，確實是希望中國能夠向美國一樣，走上近代工業發展的道路。
不過現在詹佑身上畢竟還背著鐵路幫辦的官位，而且又是在盛宣懷手下做事，這幾年詹佑能比較安穩的修鐵路，盛宣懷對他的幫助確實不，別的不，就是守舊派的那一攤爛事，基本都是由盛宣懷出麵解決，沒讓詹佑多操心，而且在資金、設備等方麵，盛宣懷也是盡力滿足詹佑的要求，因此詹佑對盛宣懷還是十分感激的。
於是詹佑向盛宣懷告假，是自己希望受海外華饒邀請，去青島訪問，並且考查膠濟鐵路的建設情況。如果清廷和俄國那邊協商好了，自己就可以直接從青島北上去關外，負責關外鐵路的恢複工程，如果沒有協商好，自己訪問完青島之後，再回去繼續萍醴鐵路的工程。
盛宣懷當然不願意讓詹佑去青島，他知道這是海外華人想挖自己的牆腳，盛宣懷雖然不知道鐵路對近代工業、社會的巨大意義，但也知道自己的產業需要鐵路，而在華人中，隻有詹佑能修鐵路，而且他不僅在技術上不比外國工程師差，而且工作敬業、認真，要價也要比外國工程師低得多，也便於管理，要知道外國工程師可都是大爺，不得動不得，一個不順心就撂挑子不幹。因此有了詹佑，自己不僅在和外國工程師談判的時候底氣足多了，而且還留了一個後手，就像這次萍醴鐵路，如果不是有詹佑救場，結果可就不好收拾了。
隻是盛宣懷有心想要阻止詹佑去青島，但又找不出理由來，畢竟現在詹佑確實沒有事，而且他也隻是去青島訪問，盛宣懷憑什麼阻止詹佑呢？因此盛宣懷隻能以萍醴鐵路那邊的工程也需要詹佑為由，隻給詹佑10的時間，讓他快去快回。
其實這個理由十分免強，因為萍醴鐵路最難的施工己經完成，剩下的事情現場的工程人員就可以處理，並不需要詹佑去盯著，而且這次詹佑回上海，也不準備再去管萍醴鐵路了，不過詹佑也並不在意，還是答應了盛宣懷的要求。
見詹佑接受了邀請，決定去青島訪問，劉瀾濤立刻安排輪船，由楊育新帶隊，並由他全程陪同詹佑，隨行的還有67名願意去青島工作的年輕學生，一起出發啟程，前往青島。