按照徳國的規劃，這個船舶修理廠要修建可以容納萬噸級艦船進行全麵修理的幹船塢兩座；可以供兩萬噸級的船隻進行靠泊修理的船台兩座。現在船舶修理廠的地域己經全部劃分出來，道路和廠房都己完成大半，船台也正在施工中，而兩座幹船塢也己開挖，其中一個己控掘了一半左右，而另一個隻完成了三成不到。同時徳國也已從國內運來了一批機器設備，正在開始組裝。
另外還有一個雖然不算是靑島的基礎建設，但卻是一項重的工程項目，就是膠濟鐵路。原在早在德國強租青島之前，徳國就己經計劃在租借了靑島以後，就著手修建一條從青島通向濟南的膠濟鐵路，以借機擴大德國在山東的勢力範圍。因此在德國與清廷簽定《膠澳租借條約》中，強租青島的同時，還獲得了在山東地區修建膠濟鐵路，以及鐵路沿線的開礦權力。
1899年3月，德國的14家大銀行組成 “辛迪加”（注），成立德華銀孝山東鐵道公司和礦務公司等機構，聯合向膠濟鐵路及沿線礦業進行投資，解決了膠濟鐵路的資金問題。隨後德國政府迅速發布《特許山東鐵路公司建築鐵路及營業條款》16條，要求在五年內全部建成青島至濟南間的鐵路；1899年6月，膠濟鐵路的勘測設計工作全麵開始，並從德國運來所需的設備材料；9月23日，膠濟鐵路建造工程在青島開工。
德國人在修築線路的同時，還於1900年初，興建了與膠濟鐵路配套的四方機車車輛廠，製造火車，這也就是舊時空裏南車青島四方車輛股份有限公司的前身。而在這個時代，四方機車車輛廠是繼唐山、大連的兩個車輛廠後，第三家出現於中國的機車車輛工廠。起初，德國人從本土運來蒸汽機車零部件，在該廠組裝，準備試通車。
不過在當年爆發了義和團運動，因此膠濟鐵路的建設工程被迫幾乎停工近一年，到現在膠濟鐵路僅僅隻輔設了不到20公裏的距離，大量的設備材料都在閑置當鄭
由於在青島戰役開始前，穿越者對徳軍在青島的布防進行了詳細的偵察，因此在戰鬥中，穿越者的目標明確，而且火力精準，除了幾座軍營之外，並沒有傷損到其他的建設項目。而穿越者占領青島之後，立刻派兵進駐徳國在青島進行的工程項目，將這些工程現場，以及設備、器俱全部都保護起來，以免在慌亂中受到損壞。這些建設項目對穿越者來，都是非常有用的。
而在工程現場，人民軍還發現了大量的德國工程技術人員，少量的德國商人，這些人都是德國從國內調來，付責青島的工程建殶，其中也不乏技術熟練的技術工人，也有相當數量的工程師，共計約有600餘人。
另外還有2000多名在各個工程現場工作的中國人，因為現在青島有大量的工程項目，除了工程技術人員之外，還需要大量普通的勞動力，而這就不用再從德國國內調來，就在青島本地招募中國人來幹活。本來在工程現場工作的中國人有近5000人，但在義和團運動爆發以後，各項工程都受到了不同程度的衝擊，有的工程被迫停工，有的工人逃走，也有的工人加入義和團，因此現在就隻剩下2000多人。
穿越者全麵控製了各個工程現場之後，將德國的商人，工程技術人員全部集中監禁起來。這在穿越者占領津租界之後的做法一樣，因為現在穿越者剛剛占領青島，立足未穩，也還沒有恢複正常秩序，德國人顯然屬於不可靠的一類，因此先把他們監禁起來，等到穿越者在青島的統治穩定下來以後，再釋放他們。
而在各個工程現場工作的中國人，則全部都釋放回家，每人還發給一兩白銀的遣散費，並且告訴他們，用不了幾，就會重新開工，到時候還希望他們能回來工作。
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注：
辛迪加，法語syndicat的音譯，原意是“組合”。 是壟斷組織的重要形式之一。指由同一生產部門的少數大企業，通過簽訂統一銷售商品和采購原料的協定以獲取壟斷利潤而建立的壟斷組織。參加辛迪加的企業，在生產上和法律上仍然保持自己的獨立性，但是喪失了商業上的獨立性，銷售商品和采購原料由辛迪加總辦事處統一辦理。其內部各企業間存在著爭奪銷售份額的競爭。