從天津往來北京，以前隻有船隻和馬車兩種趕路方式。坐船較慢，大約需要花費6日左右。而馬車的速度較快，大約隻需2、3日。
不過自從6月底北京-天津鐵路線開通後，從天津到北京的路程便縮短到了一晝夜的時間。
第一次乘坐鐵路客車的梅思沃爾德和他的隨從，很快便意識到了這種在軌道上奔跑的馬車的好處。一是平穩而不顛簸；二是可以在晚間進行趕路。
最讓他們感到驚奇的是，一趟列車裝載的人員貨物，並不比運河上的一艘帆船少多少，但是速度可快了數倍。
梅思沃爾德自己坐了這趟列車後，方才明白過來，為什麼這些日子來，安德烈會在他耳邊極力推薦關於修築鐵路的好處。
在京城朝陽門外的車站下車後，梅思沃爾德踩在了車站前的水泥平台上後，方才對著安德烈下了決心的說道：“關於你想要在國內修建鐵路的計劃，我會寫信給那些尊敬的朋友，讓他們為你在國王麵前說項的。
如果國王真能夠同意修建一條鐵路，我個人願意為這個計劃出資300英鎊。”
安德烈用力的踩了踩腳下的水泥平台後，一臉堅定的說道：“梅思沃爾德先生，我以個人的名譽擔保，您的明智將會為您獲得數倍，甚至是十數倍的回報。”
梅思沃爾德矜持的對著安德烈點了點頭說道：“希望如此。不過，我更希望這趟中國之行，能夠獲得一個圓滿的結果…”
作為英國東印度公司的總經理，梅思沃爾德基本上便是東印度公司股東在亞洲的代表，他幾乎擁有英國東印度公司在亞洲的所有權力。
但遺憾的是，他恰恰沒有代表英國國王簽署協議的權力。因此，梅思沃爾德雖然得到了崇禎的召見和招待，但是在雙方的協議上卻並沒有什麼進展。
梅思沃爾德此次前來北京，他希望能夠在安德烈簽署的協議基礎上，獲得更多權益。
比如對於東印度公司的船隻采取包稅製，每年公司向大明繳納3000英鎊的稅金，之後東印度公司的船隻在這一年內停靠中國港口，不再另外繳納貨物稅。
他還請求在天津紫竹林碼頭附近購買一塊土地，好讓公司修建貨倉和單獨的碼頭，以方便公司船隻在天津往來運輸貨物。
這些無禮的要求，自然被崇禎一口回絕了。他見了梅思沃爾德一麵之後，便懶得再召見他，派出了一名小太監應付這些英國人之後，便擱置了進一步商談協議的行動。
梅思沃爾德碰了幾次壁之後，方才收回了那些獅子大開口的要求，重新回到了安德烈此前已經談妥的協議上來。
梅思沃爾德原本想要讓東印度公司壟斷同大明的貿易和外交關係，成為中國和英國之間的中間人。
但同他交談的中國官員，似乎很清楚東印度公司和英國宮廷之間的區別，而且有幾位還能說簡單的英語，顯然他們不是對於歐洲一無所知的亞洲土著。
因此梅思沃爾德發覺無法欺騙這些中國官員之後，終於老實的隻關注於公司的商業利益。而關於中國同英國之間的外交聯係，他代表東印度公司願意全力協助。
當梅思沃爾德認清了他和東印度公司的地位之後，這場關於商業貿易的談判，方才正式步入了正軌。
同安德烈無法承諾任何事務不同，梅思沃爾德倒是有著不小的權力。比如此前協議中，關於兩國船隻可以在對方港口受到庇護和停留、維修、貿易的權力。
梅思沃爾德雖然不能決定英國本土港口能否給予這樣的權力，但是他可以代表東印度公司聲明，從非洲到亞洲航線上的英國港口，將會對大明船隻進行開放。
而東印度公司同樣獲得了，在大明的各開放口岸，及海外各港口，擁有同中國商船一樣的待遇的權力。
最讓梅思沃爾德感到興奮的是，雖然中國人不願意出售一片土地給東印度公司，但是卻同意租借一塊土地給公司修建倉庫和商館。
不過梅思沃爾德也承諾，不在這片土地上修建軍事設施，不在這片土地上行駛任何司法權力。如有違反，中國有權收回這片土地及附屬建築。
在漫長的談判中，梅思沃爾德感覺他並不是同一個亞洲王國打交道，倒是在和歐洲國家談判一般。因為，不管他怎麼奉承那位中國皇帝，也沒能得到一點額外的好處。
除了這份加強的貿易協議之外，梅思沃爾德也答應了中國人的要求，將會在東北季風興起的時候，派出船隻陪同中國商船前往歐洲。
梅思沃爾德也同時決定了，把東印度公司在萬丹的總部搬遷到天津來，而他本人將會在北京設立一間辦公室，以加強同這位中國皇帝的交流。