特別是荷蘭東印度公司名下的軍艦，實際上便是武裝商船。除了少數幾艘軍艦裝備了40多門火炮之外，其他船隻的火炮配備，同“鄭和號”差不多，也就是20幾門火炮而已。
特別是荷蘭東印度公司數量最多的笛形船，這種圓形船尾、寬大船梁的平底船，以裝貨容量大而著稱。因為所需的人手較少，一艘300噸左右的笛形船，最少12個人就能駕駛了，因此現在已經成為了公司商業用船的主要型號。
這種船隻雖然裝貨很好，但是武力卻非常單薄，改進過的“鄭和號”，在海麵上具有絕對的優勢，全麵壓倒笛形船。
能夠成為這樣一艘船的船長，愛德蒙·唐泰斯覺得他同荷蘭東印度公司、彼得.納茨算賬的日子又近了一天。
當然同“鄭和號”相比，他更欣賞的是建立在天津大沽口的造船廠。在歐洲，阿姆斯特丹的造船廠，是令全歐洲都驚歎不已的存在。
在阿姆斯特丹，幾乎每隔3天就有一艘新船下水，而造價要比相鄰的英國人低上40-50%。
阿姆斯特丹的數百家造船廠，大量的使用了風力、水力和木質機器，因此雖然造船業發達，但是其動用的人力往往不及鄰國的一半。
雖然他進入中國還不到一年，愛德蒙·唐泰斯也大致了解了，他腳下這個國家的情況。這個國家所擁有的人口，幾乎同整個歐洲的人口相當。
也因此，這個國家的皇帝幾乎能夠動員起近乎無窮的人力。正因為這個國家的人口眾多，因此勞動力也極為低廉。
在他看來，皇帝陛下建立一座皇家造船廠，隻需要招募人手就足夠了。但是皇帝陛下卻並不沒有這麼做，天津造船廠對於風力、水力、畜力和鐵木機器的利用程度，並不亞於他在阿姆斯特丹所看到景色。
事實上，每次前往造船廠檢查“鄭和號”改建情況時，他都覺得自己像是返回了阿姆斯特丹，隻不過這裏的工匠換成了中國人而已。
天津造船廠及附屬工廠所擁有的人手，雖然隻有阿姆斯特丹擁有的造船工匠人數的四分之一。但它的生產效率，並不亞於荷蘭的造船廠。
在某些方麵看來，愛德蒙·唐泰斯認為也許還是中國人更有效率一些。
比如中國人參照了英國帆船和西班牙帆船，設計出了一種無船首樓，單層船尾樓，平甲板，長寬比6:1的軟帆船。他們打算把這種船隻，用於捕鯨業、運輸業和近海防禦上。
這種帆船的設計排水量在300-400噸之間，寬5.6米，長33.6米。在施工之前，中國人已經計算好了整艘船的用料和工時，然後根據設計圖紙解構不同規格的木料。
整艘船的用工約為10.5萬個工時，中國人先把整艘船的建造過程分成了數百道工序，然後造船工匠分成了不同的組別，按照這些工序的順序分別施工。
經過了中國人的組織施工後，建造這樣一艘船，隻需要25天。如果是建造多艘船隻，那麼被皇帝陛下命名的流水施工法，大約可以每15天完成一艘。
這樣的速度，即便是在阿姆斯特丹，也隻有少數大船廠，技術最為熟練的船匠才能做得到。
可以說，如果皇帝陛下真的想要組建一隻皇家艦隊的話。光是天津造船廠，花上一年的功夫，就能生產出20-30艘軍艦的強大艦隊來。
而在帝國的南方沿海，還有無數的中小船廠。如果把他們的生產能力也計算進去，那麼幾乎在短時間內，中國就能成為一個海上強國。
唯一製約著這隻皇家海軍艦隊成型的原因，大約便是中國人缺少能夠指揮這些船隻的船長，和願意駕駛船隻在大洋深處航行的大量水手了。
明白了皇帝陛下所麵臨的困境之後，愛德蒙·唐泰斯心中洶湧澎拜的複仇意願，終於按捺下來了。
比起他曾經設想的，從皇帝那裏弄上幾條船，攔截荷蘭東印度公司在亞洲海麵上的貿易船隻。
倒不如忍耐上一段時間，待皇帝陛下真正建成一支艦隊，然後徹底的報複一把荷蘭東印度公司，比如搶走公司最為重視的香料群島。
接受了愛德蒙·唐泰斯的行禮問好之後，朱由檢才對著他說道：“愛德蒙，我想聽聽你這次出航的經曆，從頭到尾，都細細的給我說上一遍，我今天有足夠的時間聽…”