目前，中國處在一個經濟飛速發展的階段，精神文明和物質文明難免會產生步調不一致的情況。所以，一些不道德的行為可能成為某些人謀利的手段。比如，從事網上色情活動，製造假冒偽劣產品，以及商家為了利益而侵犯消費者權益的事情時有發生。
在掌握分配權的官員內部，分配權也是絕不平等的。官級越高，享受的公共財富越多，官級越小，享受的公共財富越少。所以誰能竊取公共財富越多，誰獲得的利益越多，誰越保護集體財富，個人利益就越受損。
不過，我們也經常可以看到將獲取財富與社會公德相聯係的商人。在他們看來，社會公德並非是對他們追求利潤的製約，而是能夠與他們的商業追求相融合的。
麥克納馬拉，1916年7月9日出身於加利福尼亞州奧克蘭市的一個中產階級家庭。23歲時，麥克納馬拉獲得了哈佛大學工商管理碩士學位，1年後在哈佛大學商學院成為學校當時最年輕的助理教授。
1943年，麥克納馬拉被任命為軍官，加入了一隊研究供給控製新領域的年輕軍官行列。之後，麥克納馬拉和他的同事們一起跳槽到福特公司工作，並且使福特公司重新充滿活力，麥克納馬拉即將成為福特公司中第一個不是亨利·福特家族的總經理。
很早以前，麥克納馬拉就開始擔心汽車的安全問題。當他擔任福特公司的總經理後，他注意到了一項關於車禍的統計數據：1956年，全美因為車禍而喪生的人數，超過4萬人，受傷人數150萬人。而15歲至24歲的美國公民，死亡原因第一位就是車禍；25歲至29歲的死亡原因，車禍占第二位，這是個可怕的悲劇。不過做這項研究的莫爾告訴麥克納馬拉，這主要是如何包裝的問題。如果關緊車門，加強車內防護裝置，例如安全帶、安全玻璃、儀表板加裝防護墊等，事情會好得多。
既然解決問題的方法是這麼簡單，並且事實又具有這樣的說服力，麥克納馬拉想當然地認為沒有理由不將安全帶進行推廣。但是這個問題當時在公司十分不受到重視，甚至有些反感，公司的領導層隻會關注汽車美感與浪漫，不希望大眾注意到受傷、死亡的問題，當然更不願意承認汽車製造商對這個問題有任何責任。
公司的態度讓麥克納馬拉感到十分憤慨，因為他認為即使是通用汽車，也必須關懷公眾利益；但是並非無可奈何，在安全問題上，麥克納馬拉相信他可以改變一些市場規矩，並為這一改變而努力。
他要求行銷人員推動一連串的福特汽車安全廣告，這在底特律是前所未聞的。但是，他的支持者隻有寥寥數人。當時更多的人對麥克納馬拉這項行動抱著懷疑的態度，甚至福特內部都有人質疑，亨利·福特自己就喜歡開快車。不過，麥克納馬拉還是把他部門出廠的汽車都裝上了安全帶。
麥克納馬拉的安全帶受到了來自各個方麵的反對、誤解與攻擊。然而，加裝了安全帶的福特汽車，以無可辯駁的事實證明了那些攻擊是大錯特錯的。統計資料中包括這樣一個事例：一位駕駛人在395號公路上翻車，他開的是一部雷鳥，時速120公裏，但是因為係了安全帶，使他能夠毫發無損地走出車子。
這個例子使麥克納馬拉深深感受到真理的力量，所引起的社會關注也給了麥克納馬拉以豐厚的回報。麥克納馬拉實現了他的承諾：賺錢和社會公益可以同時兼顧。
顯然，要民眾具有公德心，首先是一個經濟學問題。要讓民眾從遵守公共規則，維護公共財富中受益。其次要讓民眾有國家主人的心態。而要達到這兩點，唯有讓民眾成為國家和集體真正意義上的主人。唯有具有獨立人格的國民，才會感覺到人格尊嚴，才會努力去維護作為人“體麵”的尊嚴和榮譽。唯有享有平等權利的公民，才會主動對社會盡責任和義務。而一群活得沒有尊嚴沒有自由的奴才，一個思想被鬮割的民族，是無法建立起一個公民社會的，又從何談起社會公德呢？