剛剛在我嚴詞拒絕下退卻的推銷大軍此刻卷土重來，隻不過圍攻重點轉向了P。P一邊搖頭一邊晃晃手上拎著的自行車包，意思是“我有自行車，我們不需要”。司機們一邊指我一邊點頭，意思是“你們需要，你們肯定需要”。P這才注意到我身旁背包不容忽視的體積，外加一隻萬眾矚目的“呼啦圈”：“不是三番五次強調精減，不必要的東西不要帶麼，怎麼還是帶了這麼大包東西？”
麵對資深人士的尖銳指責，我毫不示弱：“你說哪樣不必要？防潮墊？睡袋？洗漱用品？換洗衣物？移動硬盤相機充電器？還有幫你采購的零部件？”理由充分。一心想要騎回市區的P此刻隻能麵對現實：也別《甜蜜蜜》了，改《三輪車夫》吧，還是電動的。
行前購買的LP（Loney Planet）《柬埔寨》中文版上說，從金邊機場到市區，打摩的2美元，而麵前的司機普遍開價7美元，手中還揮舞著一張看似相當正規的收據，上麵寫著“12美元”，用蹩腳的英文賣力解釋著，看看，這是正常價格，都給你打折了。俗話說，狐狸再狡猾，也鬥不過好獵手。隻不過，很多時候都鬧不清，究竟誰是狐狸，誰是獵手。反正自打踏上柬埔寨國土，你就要有思想準備與各式各樣漫天要價作堅決的、長期的、不懈的鬥爭。我想廣大發展中國家的旅遊從業人員一定恨透了 Loney Planet係列旅行書的作者們。手持一冊LP意味著，對當地物價你已有了基本把握。而我當然不會僵化到把幾年前的價格當金科玉律來執行，以後的行程也證明了，不但中文版，連最新英文版關於價格的信息，多已過時。可見這幾年來，美元對各國貨幣的彙率處在一個活躍的變動期，背後蘊含的經濟問題至為複雜，不在本文討論範圍內，還是及時打住，回到討價還價這個圓心：參照LP提供的信息及價格上漲因素，我把心理底價定為3美元，超出這個價格，我和P商量，那就在騎行之前給自己來一個徒步熱身吧。有了這一思想準備，在接下來的“情感大戲”麵前，基本上我能做到不為所動。司機們終於鬆了口，好像割了他們身上一塊肉般“痛苦”地說：“3美元就3美元！”可我們隻有一單生意，圍攻我們的一堆司機怎樣達成的內部協議不得而知，總之他們推舉出一位，讓我上他的車。
（Tuk-Tuk是很有柬埔寨特色的一種交通工具，簡單說就是摩托車後麵拖著一個有兩排相向座位的車鬥，不但經濟靈活，適應炎熱氣候，對遊客而言，也提供了絕佳的觀景角度。）
出機場沒多一會兒，又被“轉賣”一次。這也在意料之中，LP上提到，假如願意多走幾步出機場，摩的價格會降到1美元。一位有執照能在機場拉客的摩的司機把遊客“轉賣”給不能在機場拉客的黑車司機，能掙個1美元。雖說是潛規則，可出門在外，還是體諒下大夥掙錢不易，對我們遊客而言也不過是上下換車的麻煩，卻給兩位司機都提供了賺錢機會。黑車司機一副憨厚樣，顯然對能拉到生意相當滿意，還一個勁問騎車跟在後麵的P要不要把自行車扛上來，他一起給拉嘍。P的婉言謝絕更激發他的好奇心：為什麼有人不願坐現成車，非要費勁自個兒騎？這一定是輛好車，司機得出這樣的結論，一路上他用有限的幾個英文單詞反複表達這層意思。為了打聽出P的自行車究竟值多少錢，主動“招供”自己這輛摩的的價格：400美元。問P的車是不是也差不多這個價錢？P點頭稱是。後來悄悄告訴我，其實他的車值八百多美元，怕說出來刺激到司機。柬埔寨很像20世紀七八十年代的中國，自行車是非常大眾化的交通工具，卻僅限於代步工具，至於運動、旅行等專用車這樣的概念，對他們而言太超前。除少數自行車愛好者，一般人很難理解一輛自行車怎麼可能這麼貴，甚至貴過摩托車。