第一節內燃機的基本概念
一、內燃機基本概念
通過燃燒能放出大量熱能的物質，稱為燃料。如常見的煤油、柴油、汽油等。
將燃料在燃燒時放出的熱能轉化為機械能的機器，稱為熱機。熱機有內燃機和外燃機之分。燃料和空氣的混合物在發動機內部燃燒，放出熱能，並直接利用燃氣的膨脹，推動活塞對外作功的機器稱為內燃機（如汽油機、柴油機等）而對另一種熱機——蒸汽機來說，煤（或其它燃料）是在鍋爐裏燃燒，通過鍋爐使水受熱變成蒸汽、再把蒸汽送到氣缸裏膨脹作功。內燃機與蒸汽機比較，簡化了機器結構，減少了熱能的損失。因此，內燃機的熱能利用率高，結構緊湊輕巧，而且燃料和水的消耗量少，操作使用簡便。所以，它在國民經濟各個部門得到廣泛應用，成為現代化建設重要的動力設備。
二、內燃機的分類
內燃機的種類很多：按照使用燃料的不同可分為汽油機、柴油機、煤油機等；按照燃燒方式的不同可分為往複活塞式內燃機、旋轉活塞式內燃機及燃氣輪機等。還有按照冷卻方式、氣缸排列型式、氣缸數、氣缸直徑、用途不同來區分的內燃機。本書介紹165F~1/3、170F~1/3型汽油機都是往複活塞式發動機。
汽油機以汽油作為燃料的內燃機稱為汽油發動機（簡稱汽油機）這種內燃機一般是通過汽化器，使汽油和空氣混合後吸入發動機氣缸，經過壓縮再用火花塞產生的電火花點火使它燃燒並放出熱能。因此，這種發動機也稱為強製點火的汽化式發動機。
柴油機以柴油作為燃料的內燃機稱為柴油發動機（簡稱柴油機）這種內燃機一般是通過噴油泵和噴油器，將柴油以高壓噴入發動機氣缸，與早已被吸人氣缸並經過壓縮的空氣混合，在高溫、高壓條件下自燃而產生熱能，所以柴油機也稱為壓燃式發動機。
三、內燃機的工作循環和一般構造
內燃機的工作循環一般由下列“過程”組成：進氣——壓縮——燃燒和膨脹——排氣。這幾個“過程”周而複始地不斷重複，一次再次的循環。在內燃機氣缸內依次完成進氣、壓縮、燃燒、膨脹（作功）和排氣的一個全過程，稱為內燃機的一個工作循環。
現以單缸四行程汽油機為例，說明內燃機的一般構造和工作循環。為單缸汽油機構造簡圖。
圓柱形的活塞安裝在圓筒形的氣缸內，並可沿氣缸中心線作往複運動。活塞通過活塞銷與連杆的小頭相連。連杆的大頭滑套在曲軸的曲柄銷上。曲軸的兩端支承在曲軸箱的軸承上。因此，活塞作往複運動時就可帶動曲軸作旋轉運動。曲軸的末端裝有圓盤形的飛輪，氣缸上部裝有氣缸蓋。使活塞頂部與氣缸蓋底麵之間構成密閉的空間作為燃燒室。裝在氣缸蓋上的進氣門和排氣門，根據內燃機的工作需要自動地按規律開啟或關閉。在氣缸蓋上還安裝有與磁電機相連的火花塞，它根據需要。
當汽油機工作時，首先由曲軸帶動活塞由上向下移動，空氣經空氣濾清器、汽化罌喉管同汽油霧化經進氣管、進氣門進入氣缸內；之後活塞反向上移，進氣門關閉，氣缸內灌合氣受到活塞的壓縮；火花塞點燃混合氣，由於燃氣的膨脹而產生巨大的壓力推動活塞向下移動，並通過連杆使曲軸旋轉，因而汽油機對外輸出扭矩作功；最後活塞由下向上移動，將膨脹後的廢氣經排氣門排出氣缸。至此，完成了一個工作循環，一個又一個工作循環的重複進行，即可使內燃機連續運轉作功，內燃機的工作循環，在四個活塞行程（即曲軸旋轉兩周）中完成的，稱為四行程內燃機。內燃機的工作循環，在兩個活塞行程（即曲軸旋轉一周）中完成的，稱為二行程內燃機。
第二節內燃機型號編製規則
一、內燃機型號組成
內燃機的型號按國標（GB275~65）的規定由首部、中部、尾部組成.型號的排列順序及符號所代表的意義規定如下：
在機器特征符號中，Q~汽車用，T~拖拉機用，C~船用，J~鐵路牽引用，Z~增壓，K~複合，F~風冷，E~二行程，無此符號時表示四行程。
二、內燃機型號實例
1E40F型汽油機——表示單缸，二行程，缸徑40毫米，風冷。
1E56F~1型汽油機——表示單缸，二行程，缸徑56毫米，風冷，第一次變型。
165F~1型汽油機——表示單缸，四行程，缸徑65毫米，風冷，第一次變型。
170F~3型汽油機——表示單缸，四行程，缸徑70毫米，風冷，第三次變型。
195型柴油機——表示單缸，四行程，缸徑95毫米，水冷，通用式。
295柴油機——表示兩缸，四行程，缸徑95毫米，水冷，通用式。
295Q柴油機——表示兩缸，四行程，缸徑95絕米，水冷，車用式。
295D~1型柴油機——表示兩缸，四行程，缸徑95毫米，水冷，發電用，第一次變型。