陳 武
我是一名萬噸遠洋巨輪的駕駛員。這張照片拍攝於香港上空，是一次去香港接班的時候拍攝的。船員每次去接班，一般都是由公司安排乘坐航班，飛往船舶停靠的港口。有一次，我在南美洲的巴拿馬休假後，先從巴拿馬城飛到荷蘭的阿姆斯特丹，再飛回上海接班，一共飛行了二十一個小時。
泰國，芭提雅的港口，這是一個下午。我喜歡用相機記錄下身邊美麗的瞬間，也願把這些美分享給大家。
碼頭上的一條駁船，被挖土機卸貨成了這個樣子。
船舶轉向的時候，螺旋槳推出的水花，會在蔚藍的海麵上，畫出一道很美的弧線。
低緯地區，經常就是這種風平浪靜的天氣，在如綢緞般的海麵上，駕駛著船舶航行，感覺心中也舒暢無比。
作為一名船舶駕駛員，氣象學是必須學習的一門學科。比如看到鱗狀的白雲，就知道前方會是好天氣。而航行中的天氣是千變萬化的，時而陰雨，時而晴天，時而烏雲密布，時而海闊天空。有時候，一個航次，比如從俄羅斯航行到澳大利亞，就得經曆春夏秋冬四個季節。所以海員每次上船，不管多短的合同期，都會帶齊春夏秋冬四季的衣物。
這張照片拍攝於南海，那些雲在夕陽的映射下，酷似龍卷風。很多人會問，船舶遇到龍卷風和台風會不會很危險？其實並不危險，因為船舶會提前收到氣象預報，並做好預防措施。
越南，下沙，一個很著名的旅遊景點。
在充滿美景的地方航行，駕駛員也會感到心曠神怡。
濱海灣金沙酒店，新加坡的標誌性建築物。
新加坡海峽。這裏應該是世界上船舶最密集的水域。經過這裏的時候，駕駛員往往會十分謹慎，因為在這個地方航行，得控製好船舶的航向和航速，以免與其他任何船舶或浮標相撞。
在馬六甲海峽與威尼斯鷹號（M.V EAGLE VENICE）相遇。這是一條長三百三十三米，寬五十八米，吃水二十三米的油輪。這樣的一艘遠洋巨輪，儼然是一座海上的“移動小島”。它能夠運載三十一萬噸原油，經常穿梭於中東與需要石油的國家之間。
安德曼海。經常會看到很多很多的海豚在船邊跳躍，還會有海豚在船頭或船邊伴遊。
印度，維沙卡帕特南港口的一艘常規潛艇。
這就是傳說中的飛魚。在李安導演的《少年派的奇幻漂流》中，也能看到很多飛魚飛起的畫麵。
飛魚是通過尾巴快速地在水麵擺動以提供動力，然後躍起，再依靠翅膀在低空滑翔的，最遠的時候能夠滑翔好幾百米。這兩張照片拍攝於印度洋。
印度洋的北部，還經常會有虎須鯨的出現。虎須鯨體形巨大，沒法如海豚一般躍起。
有島嶼的地方，就會有很多的海鳥。這些海鳥似乎一點也不害怕人，它們在天空中自由自在地飛翔，很享受麵對鏡頭的感覺。
關門海峽上的浮標。關門海峽位於日本本州島和九州島之間，是船舶高密集通航的區域。船舶在這個地方航行，都會特別小心，因為這個地方有很急的洋流。在洋流很急的地方，如果不能夠正確地駕駛船舶，往往容易觸礁。記得有一次在這片海域航行的時候，恰好下著大雨，雷達受到很大幹擾，能見度也不高，我們就是依靠這些浮標的指引，穿越關門海峽的。
日本很多人的家裏都有小艇或者遊艇。周末的時候，叫上幾個朋友出海遊玩，或在沿岸的海域釣魚，是一種特別放鬆的休閑方式。
神戶，位於日本瀨戶內海的一個重要港口，每天都有很多很多的船舶進出。
這張照片拍攝於香港的錨地。我喜歡朝霞和晚霞，它能夠給人帶來很多很多遐想的空間。
航行在台灣海峽，能夠看到大陸沿岸很多的小島。這些小島，在夕陽下，顯得很美。
深圳，正在裝卸貨物的地中海菲麗帕號（M.VMSC FILLIPPA）。
這是一條長三百六十六點零六米，寬四十八點二米，吃水十五米的集裝箱船舶，是當今全球最長的船舶之一，也是全球速度最快的遠洋巨輪。它經常穿梭於歐洲與亞洲之間，運載著一萬二千多個集裝箱，完成著無數公司國際貿易的運輸過程。
在我的航海生涯中，已經去過三十個國家和地區。我為自己能夠駕駛著萬噸遠洋巨輪，穿梭在世界的各個角落，能夠見識到世界各地的風土人情和美麗風景，而感到開心與自豪。（二〇一四年四月六日）